由于复杂地形地貌的限制,山区高速公路中会存在一些连续长坡路段。高速公路连续长坡路段相对于其他路段具有交通事故频发、高差大、受不利气候条件影响大、重大及恶性交通事故多等特点。传统的公路线形设计理论主要依据汽车的行驶理论,未考虑驾驶员的心理生理需求,本文基于“以人为本”的理念,从驾驶员的心理生理角度出发,对高速公路连续长坡路段驾驶员的生理特性进行研究,以期为降低交通事故的发生,保证车辆安全舒适运行,为高速公路连续长坡路段线形设计提供理论依据。(1)本文选取陕西西柞高速某段作为试验路段,采用实车试验来获取所需要的试验数据。随机选取不同职业、驾龄和年龄的9名驾驶员,多导生理仪记录驾驶员行车过程中的生理指标,动态GPS采集试验车辆实时的行车速度。根据《公路项目安全性评价指南》的道路线形划分标准,结合试验路段的线形参数,将试验路段分为小半径曲线路段、平直路段、纵坡路段和弯坡组合路段。驾驶员的生理指标选取心率增长率来表征,利用统计分析方法对试验路段小半径曲线路段、平直路段、纵坡路段和弯坡组合路段线形指标与试验数据进行研究分析,建立相关的回归分析模型,主要结论有:(1)小半径曲线路段上、下坡方向平均速度与圆曲线半径之间存在二次函数关系,平均速度随着圆曲线半径的增大呈现先增大后减小的趋势;心率增长率与圆曲线半径之间存在二次函数关系,心率增长率随着圆曲线半径的增大先增大后减小。(2)平直路段上、下坡方向平均速度与圆曲线半径之间存在二次函数关系,平均速度随着圆曲线半径的逐渐增加而增大;上、下坡方向心率增长率与圆曲线半径之间存在二次函数关系,心率增长率随着圆曲线半径的不断增加呈现先减小后增大的趋势。(3)纵坡路段上、下坡方向平均速度与坡度存在二次函数关系,平均速度随着坡度呈现先增大后减小的趋势;纵坡路段上、下坡方向心率增长率与坡度具有二次函数关系,心率增长率随着坡度的增加而增大。(4)弯坡组合路段上、下坡方向平均速度与线形组合指标之间存在线性关系,随着线形组合指标的增大,平均速度不断减小;弯坡组合路段上、下坡方向心率增长率线形组合指标之间具有线性关系,随着线形组合指标的增大,心率增长率不断增大。