高速度的行车要求桥梁具有较好的连续性能，较少的伸缩缝构造等。桥面连续的简支梁结构体系由于存在桥面容易开裂等缺点，而与连续梁结构体系的竞争中常常处于下风。后来，人们将简支梁的批量生产和连续梁的优越性能结合起来，用梁式板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设速度，以省去繁琐的支模工序，由此产生了将整跨梁板预制、架设就位(简支梁状态)后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续”施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系”。 随着先简支后连续桥梁工程实践的增多，针对国内外对先简支后连续结构体系的研究普遍缺乏深度这一现状，我们以浙江某跨海大桥南引桥滩涂区5×50m、南引桥水中区5×70m及金塘大桥非通航孔桥5×60m三种跨度先简支后连续结构体系的工程实例为研究对象，对目前先简支后连续结构体系中存在的一些有争议的问题，如后连续预应力张拉的顺序等进行了研究，通过三种跨度桥梁的对比分析，得出了一些具有重要工程意义的结论：施工中若采用一次性浇筑各个端部的话，则后连续预应力的张拉顺序可根据方便自由选择，最终的效果相差不大；后连续端部的浇筑顺序的“隔跨原则”、“隔端原则”，此外，对简支梁架梁就位后的搁置时间、二期恒载的铺装时间等问题亦做了一定的研究，最后提出了下一步工作的研究重点和方向。 我们认为，随着对先简支后连续结构体系研究工作的深入开展，必定会为该类结构体系的进一步应用提供更加丰富的理论成果，从而产生更大的经济效益和社会效益。