班轮集装箱运输是国际贸易中的重要运输方式。承运人组建航运联盟是趋势,新成员加入联盟的是常见的情况。航运战略联盟存在兼并与重组的风险,航运联盟的稳定性研究是重要的。多数文献都是通过博弈论理论来研究航运联盟的稳定性问题的。虽然随着联盟趋势的加剧,航运市场的集中程度较高,几大航运联盟几乎处于垄断地位,但是航运市场上目前依然是少数航运联盟与众多单个海运承运人间共存的经济形态,所以站在整个航运市场的宏观角度,研究航运联盟的结构问题是必要的,这有利于分析为什么一些承运人选择合作的策略组建班轮联盟,而另外一些承运人不采取合作的策略选择独立经营航线。本文在船舶运力过剩的背景下,站在承运人型的多式联运经营人角度,运用博弈论的方法,以单个联盟利润最大化为目标,研究航运市场中具有强均衡性的联盟结构生成问题,企图找到最优的联盟结构。将航运市场中的承运人看作是博弈的参与者,参与者的策略是在市场上寻找最佳的合作伙伴组建战略联盟,通过优化航线服务、减少船舶资源的调配,吸引更多的集装箱运输需求量以增加自身利润。本文提出一种基于合作水平的利润分配方法能够实现联盟总利润在参与者间公平合理分配,并能促进联盟总利润的进一步增加。对于联盟策略的每一部分,本文建立了多阶段过程的强均衡性联盟结构模型,并设计出了一种求解该模型的多阶段联盟结构分支算法。对n个承运人间联盟结构生成问题的算法求解发现:对于航运市场而言,大联盟并不是最优的联盟结构;对船舶容量和合作水平进行灵敏度分析,结果发现:船舶容量和合作水平的增加会导致联盟总利润的增加,但两者存在较强的制约作用,并且航运联盟自身利润的增长还要受到外部市场环境的作用。本文研究的创新性成果:首先,本文从完全信息静态博弈的角度出发,研究了航运市场中承运人的联盟结构生成问题,利用本文的多阶段联盟合作运输博弈方法能帮助承运人确定该如何选择运输合作伙伴以使联盟达到均衡状态;其次,本文考虑了联盟利润分配的强均衡问题,本文提出的利润分配机制能更有效地促进合作的长期稳定性。