近年来，随着我国高速铁路与城市轨道交通的迅速发展，有时为了节省材料、高铁与城市轨道交通的换乘方便等，出现了高速铁路与城市轨道交通近距离并行架设的情况。城市轨道交通（地铁）大部分采用直流牵引供电系统，高速铁路采用交流牵引供电系统。直流牵引供电系统会杂散电流，会对高铁系统的基础设施等产生腐蚀。交流系统会通过电磁耦合对直流系统产生感应电压，本文将对交直流牵引供电系统合建段的电磁场、交流系统对直流系统的电磁感应进行了探讨，并提出一些抑制措施。　　本文首先结合高速铁路AT全并联供电方式的特点，对高速铁路牵引供电系统进行了仿真建模，得出牵引网各导线的电压电流分布，发现当机车处于牵引网“半段效应”时，其牵引网回流更不平衡。　　结合大胜关桥工程实际，对交直流牵引供电系统进行了仿真建模。并定性的分析了地铁杂散电流对交流系统的影响。介绍了电磁场相关的国家标准，在MATLAB平台对交直流合建段进行了仿真建模，发现合建段的电磁场总体符合国家标准。　　从电路模型上分析电磁感应机理。根据不同的边界条件，得出不同的边界条件下的电磁感应电压公式。结合大胜关桥实例，对电磁感应进行了仿真计算。　　对不同边界条件的屏蔽线进行理论分析，得出屏蔽系数的计算公式，并提出了系统屏蔽系数概念。对架空地线、钢梁桁架等进行了模拟仿真，分析了其屏蔽效果。研究发现屏蔽线的两端的接地电阻越大，其屏蔽系数越大，即屏蔽效果越差。　　针对交直流牵引供电系统平行架设出现的问题，提出了电磁感应的抑制措施。