随着航空物流的不断发展,如何判断机场的腹地范围、城市到达机场的便利程度,一直是科研工作中的一个重要课题。传统的研究认为机场的服务范围是一种同心圆形,然而在实际条件下,由于各地区交通路网的密集程度不一,实际路网条件下的同心圆的服务范围受到挑战。同时,国内机场建设目前正处于一个高速发展期,机场之间的竞争在所难免,竞争条件下机场腹地范围也是迫切需要考虑的问题之一。传统的研究主要着重于定性分析,或结合部分的定量分析。在已阅读的相关文献中的定量分析,也主要集中于航线资源的比较,或者机场自身能力的比较,而没有综合考虑到出行发生地、机场、出行目的地、交通路网等多项因素。本文研究的关键,是在地理信息系统和物流的交叉学科背景的前提下,综合考虑各项因素,提出一种可行的机场物流可达性的定量分析方法。本文所定义的机场物流可达性是指设施向不同地点(包括出发点和目的点)提供物流服务的便利程度。本文在前人的双对数模式下的帕累托重力模型基础上,进行系统性误差、距离参数、需求端服务端参数、基于多出行目的地的四项修正,得到了基于单出行发生地单出行目的地的机场物流可达性模型。在进行实际条件下的多机场竞争的合理简化后,基于零售引力模型(一种单指标的二元经验概率选择模型)考虑不同机场之间的竞争。在完成竞争条件下的单出行发生地单出行目的地的机场物流可达性模型构建后,本文建立的基于出行发生地的可达性模型,基于出行目的地的机场可达性模型以及机场综合物流可达性模型,以用于不同对象下的机场物流可达性对比。模型建立完成之后,本文利用线下GIS平台ArcGIS和线上GIS平台Google Map进行了模型开发,实现了本文所设计的机场物流可达性模型。在文章的最后,本文对竞争条件下的深圳机场物流可达性进行了实证分析。从实证分析的结果上看,本文所建立的模型能够反映竞争条件下各区域的可达性差异。总体而言,本文将可达性方法引入到机场物流可达性的评价之中,提出多出行目的地的机场物流可达性的定量评价方法,形成了一个多维度的评价体系,并自主开发,多角度实现本文所设计的机场物流可达性模型。