交通公平是我国均衡发展的重要内容,提升交通公平对建设公平社会、促进可持续发展、构建和谐社会有着重要的意义,而就业可达性体现了城市居民获取就业机会的难易程度,是城市交通系统最重要的效益之一。结合目前我国城市公共交通系统多模式、多层次的发展趋势,本文以多模式公共交通可达性作为交通公平评价依据,探索多层次的城市交通公平评价分析方法。本文以深圳市为例,500m*500m空间网格为研究研究单元,结合多源数据实现常住人口职住提取、居民收入阶层分类以及深圳市多模式公共交通网络进行实例构建;计算研究单元对应的公共交通就业可达性,分别从空间、个体、收入阶层三个层面进公共交通公平性分析讨论。论文主要工作和创新点如下:（1）建立多模式公共交通网络。分别提出基于Open Street Map（OSM）数据的道路网络、基于高德开放数据的公共交通网络构建多模式公共交通网络模型,提出结合多源数据的多模式公共交通网络阻抗计算方法。（2）面向精细化空间尺度的就业可达性模型。考虑到城市多模型公共交通网络的复杂性,提出了基于时间约束的潜能模型对就业可达性进行测度;根据改进的Dijkstra算法,实现时间约束下的多模式公共交通网络有效可达路径检索。（3）基于就业可达性的多视角交通公平评价方法。空间角度以空间聚类作为分析方法,通过全局自相关和局部自相关分析讨论就业可达性的空间分配不公平水平和特征;非空间角度利用洛伦茨曲线和基尼系数测算城市就业可达性分配不公平程度和特征。