可持续发展是我国的基本国策,“十一五”规划纲要中明确提出“节能20%、减排10%”的目标。而对于节能环保车型的认定,原国家环保总局、国家认监委都发布了相关认证实施规则,但它们本质上只是提出及格线而没有定量评价,其节能指标都不是一个统一的基准值,因而无法准确比较各个车型,也就无法有效激励和大力推广节能环保型汽车。汽车的节能环保评价模型作为一项能够遴选节能环保车型的技术,通过一系列的计算和转化,能够得到车辆在这个模型下的得分,定量地比较了不同车辆的节能环保特性。全文从技术角度,分析了国内外相关情况,提出了汽车污染指数及其配套评价方法,力图科学合理地综合评价汽车节能环保性能,为相关标准制定和政策实施提供技术支持。本文首先分析了国外汽车节能环保评价模型的发展现状,并且解构了国内外相似评价模型,这主要包括英国的ERV、美国EPA和节能理事会的评价方法、还有就是日本的节能激励政策和中国现阶段的评价方法、通过对这些模型的深入分析,为本文提出适合我国国情的评价模型提供了理论基础和经验。其次,对当前汽车行业比较成熟的节能环保技术进行了分析,这主要包括：混合动力技术和替代燃料车辆技术。再次,借鉴国外模型的经验,确定了评价模型主要包括两个评价指标体系：环保性能指标体系和节能性能指标体系,其中环保性能指标体系包括4个评价指标：1.HC、2.CO、3.NOx、4.噪声；节能评价指标体系的评价指标为：CO2。评价数据来源为汽车新车型式认证的结果。该模型以插值方法为依据提出了模型的具体计算公式,通过分析确定了汽车节能环保特性的评价因子,通过多方研讨以主观分析法确定了每个评价因子在模型中所占的比重。最后,分析了模型的实用性和灵敏性,发现模型能够很好地区分不同排放阶段车辆的节能环保特性,并且比较了汽油车、柴油车、混合动力车辆和替代燃料汽车的节能环保特性,和不同排量车辆的节能环保特性。通过比较发现,混合动力车辆和替代燃料车辆的节能环保效果要好于汽油车,而柴油车辆的节能性能要好于汽油车,但是环保方面与汽油车相比要略差。