随着我国铁路建设的高速发展,铁路路网不断地交汇、加密,大量新建铁路与既有交通线交叉、并行等邻近营业线施工的情况频繁发生。为确保既有线在上跨桥梁结构施工期间正常运行,本文以赣深高铁下行疏解线福龙路特大桥单线32m简支梁桥门式墩小角度跨越既有广深港铁路为工程背景,对侧位现浇梁钢门式墩横移力学性能与施工控制进行研究,在明确现浇梁钢门式墩横移施工工序的基础上,建立了滑座和滑道的空间有限元模型,从强度和刚度出发优化了结构的尺寸,通过施工仿真分析,进一步对钢管临时墩、滑道和钢门式墩盖梁的力学性能进行了研究,并与现场实测数据进行对比,为施工提供了有效保障。本文的主要工作如下:（1）总结了新建赣深铁路下行疏解线福龙路特大桥上跨既有广深港高铁32m预应力混凝土梁横移施工流程,详细阐述了预应力混凝土梁临近既有线横移施工的具体步骤,并针对施工中的重难点进行了介绍,可为同类型桥梁施工提供参考。（2）运用大型有限元程序ANSYS Workbench,建立了滑座和滑道的空间有限元模型,通过静力分析明确初始受力状态,在此基础上,建立以刚度和强度为目标的优化数学模型,结合灵敏度分析和响应面法明确影响滑座和滑道优化目标的关键参数和样本点,最后运用多目标遗传算法,优化了滑道和滑座的结构尺寸。结果表明,优化后的滑座和滑道较原结构的应力和挠度均有一定下降,有效提升了滑座和滑道的安全储备。（3）基于优化后的滑道和滑座结构,利用有限元软件Midas Civil,对32m简支梁横移过程中滑道、钢管临时墩和钢盖梁等构件的应力、挠度和稳定性等开展了研究,并对滑道-门式墩过渡段连接构造进行了优化。结果表明,各构件受力和变形均满足规范要求,可为后续施工提供理论支撑。（4）为保障整个横移施工的安全,开展了侧位横移施工过程临时结构和钢门式墩施工控制,重点监测了滑道、钢管临时墩和钢门式墩盖梁的应力和挠度,结果表明横移施工时各构件受力和变形均在桥梁安全施工控制范围之内。在此基础上,将上述有限元软件的理论值与实测值进行对比分析,总结了侧位现浇通过钢门式墩整体横移施工的力学变化规律。