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目的拟通过本研究了解:1.驾驶员心理问题发生率。2.肇事驾驶员与非肇事驾驶员心理健康的差别。3.肇事驾驶员与非肇事驾驶员在生活事件和人格上的差异及其对肇事驾驶员心理健康影响。4.驾驶适性与驾驶员社会心理因素的关系。方法1.采取整群随机抽样抽取驾龄≥5年的驾驶员870名,排除肇事次数1-2次的驾驶员,最终选出620名符合研究条件的驾驶员。按照肇事与否分为频繁肇事组（简称肇事组）和非肇事组。2.采用自制一般问卷调查表、生活事件量表（LES）、90项症状自评量表（SCL-90）及艾森克人格问卷（EPQ）对620名驾驶员的一般情况、生活事件、心理健康、人格进行测试。结果1.频繁肇事组驾驶员心理问题检出率为39.8%,非肇事组驾驶员心理问题发生率为11.3%。2.肇事驾驶员在SCL-90的总分及各因子分明显高于非肇事驾驶员[分别为,（65.17±39.68）vs.（18.65±13.85）,（9.24±5.44）vs.（3.48±2.84）,（6.96±4.81） vs.（1.83±2.11）,（10.19±7.19）vs.（2.53±2.74）,（7.00±4.96）vs. （1.48±1.77）,（4.68±3.66）vs.（1.24±1.48）,（3.51±3.58）vs.（0.62±1.29）,（3.84±3.36）vs.（1.00±1.33）,（5.34±4.17）vs.（1.27±1.72）,（8.93±6.54）vs.（2.96±2.97）, （6.08±4.81） vs.（2.11±2.18）],差异均具有显著性（p<0.01）。3.肇事组驾驶员正性生活事件、负性生活事件、家庭事件、工作事件,社交事件因子[（5±14）vs.（3±6）,（27±36） vs. （4±7）,（17±27）vs.（4±7）,（12±19）vs.（2±5）,（0±4）vs.（0±1）]均高于非肇事驾驶员,差异有显著性（p<0.01）。4.艾森克个性问卷评分肇事驾驶员情绪（N）和精神质（P）维度得分[（56.32±8.77）vs.（45.23±8.06）,（52.22±10.43）vs.（48.31±9.35）]均高于非肇事驾驶员,差异有显著性（p<0.01）。内外倾（E）和掩饰性（L）维度无统计学差异（p>0.05）。5.肇事组驾驶员SCL-90总分与生活事件量表及艾森克人格问卷各因子的相关分析中显示除了艾森克人格问卷中掩饰性因子,其余各因子均与SCL-90总分呈有统计学意义的正相关（r=0.146-0.393, p<0.05）。6.肇事组驾驶员的回归分析显示生活事件和人格中各因子对SCL-90的总分和各因子影响不尽相同,负性生活事件对频繁肇事驾驶员SCL-90总分最具预测性。7.逐步判别分析显示SCL-90中的焦虑（X9）和强迫（X6）因子,EPQ中的情绪化因子(X17)及LES中的负性事件因子（X5）与典型判别函数关系最为密切。判别函数分别为,F肇事组=0.258×X6 +0.119×X9+0.637×X17+0.043×X5-7.476,F非肇事组=0.137×X6-1.000×X9+1.423×X17+0.003×X5-2.601。回顾性判别正确率为88.3%。结论1.肇事组驾驶员心理问题发生率明显高于非肇事组驾驶员,值得引起高度关注。2.生活事件和人格中的情绪和精神质维度是影响频繁肇事驾驶员心理健康的重要因素。负性事件对其心理健康最具预测性。3.肇事组驾驶员与非肇事组驾驶员生活事件量表存在明显的差异性,肇事驾驶员较非肇事驾驶员有更多的应激生活事件。4.肇事组驾驶员较非肇事组驾驶员人格上存在更多问题,多以情绪反应大、自我为中心、不合群等为特点。5.强迫,焦虑,情绪,负性事件与驾驶适性有密切的联系。