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近年来电动助动车在我国发展迅速,人们对电动助动车的发展也越来越关注。由于电动助动车同时具有机动车和非机动车的部分交通特性,给城市交通中机动车和自行车均会造成一定的干扰,然而已有的研究中对于电动助动车主要关注其定位和安全问题,针对电动助动车对机动车和自行车的交通干扰研究较少,所以很有必要系统地研究电动助动车的交通特性及其对机动车和自行车的干扰。论文以不同类型路段上实际观测的数据为基础,主要利用数理统计的方法全面分析不同路段上电动助动车的交通流特性及其对于机动车和自行车行驶的干扰影响。针对电动助动车本身交通特性,论文首先描述了电动助动车在现有道路交通中的断面流量占有率,接着从速度分布特性和交通流特性三参数之间的关系模型的角度,分析了电动助动车的交通流特性,最后就其群体性展开了研究。研究结果显示,高峰时段电动助动车的断面流量占有率基本能达到50%左右；电动助动车速度分布符合对数logistic分布；电动助动车骑行成群的比例大约为30%,并且与单独骑行时相比,速度的均值和离散程度都要更小,其中平均速度大约低8%。针对电动助动车对机动车的干扰,从摩擦干扰和阻滞干扰的角度,基于数据对比分析了电动助动车与自行车对机动车的干扰影响,然后基于速度、轨迹以及机动车道通行能力的变化情况分析了电动助动车对机动车的干扰行为,结果表明在摩擦干扰和阻滞干扰下的平均速度分别下降了10%和18%；机动车最大横向偏移量均值分别增加了88.24%和64.71%；在电动助动车干扰下,机动车道通行能力降低了8%。最后建立了摩擦干扰下,机动车速度与造成干扰的电动助动车速度及机非间距之间的二元线性模型并进行了F检验。针对电动助动车对自行车的干扰,就机非隔离路段和机非混行路段,分别基于速度、轨迹以及非机动车道通行能力的变化情况分析了电动助动车对自行车的干扰行为。研究结果表明,与机非隔离路段相比,在机非混行路段上,电动助动车对自行车速度整体水平影响更小,但会使自行车速度分布更加集中；最大横向偏移量要更大,在摩擦干扰、阻滞干扰和无干扰条件下分别提高了168.18%、646.15%和90.91%。在电动助动车存在的情况下,非机动车道的能力都要有所提高,但机非隔离路段增幅更加明显,达到20%左右。