快速路在城市交通网络中承担着大容量运输的任务,将近年来,城市快速路拥挤现象日益严重。从实际应用的角度出发,研究快速路控制模型是十分重要的。城市快速路在我国的发展历史并不长,在实际的交通管理业务中,交通管理人员往往是依据自身的管理经验,按照普通城市道路的管理模式进行管理,缺乏较为系统的控制策略作为理论指导。在我国,指挥中心经过基础建设与技术子系统的建设之后,逐步进入以集成平台为龙头的系统集成阶段。在集成平台的设计与应用过程中,在平台的整体结构,以及数据交互方面,存在许多急需解决的问题。因此,论文以快速路交通控制和系统集成的实际应用为主线,展开分析与研究。　　 在快速路交通控制与应用研究方面,为解决拥挤状态下入口模型的实用性问题,论文提出了基于任务均衡思想的快速路入口控制模型,引入复合型指标“效用参数”作为衡量主辅路道路使用状况的指标,将主路与辅路的交通假设为并行的双路支路,在交通拥挤的状态下,将主路与辅路的效用参数之差值作为调节对象,运用并行多路负载均衡的思想,建立了入口控制模型。在此基础上,对模型进行了“非对称性改进”和“局部资源折减”两项改进与优化,增加了模型的实用性。快速路出口与衔接道路交叉口距离较近时,容易发生交通拥挤的现象,论文提出了应用优先思想的协调控制方法,将出口上游的辅路信号控制与出口下游交叉口信号控制作为一个控制组群,并将出口排队和衔接道路交叉口排队假设成具有优先权的车队,利用两种排队的与或关系构造优先等级,分别应用条件优先与绝对优先实现协调控制。上述模型与方法均完成了实例验证。在分析交通管理特点的基础上,提出城市快速路交通控制策略,以实用高效的管理手段缓解交通拥堵。在常发性拥堵应对策略方面,针对实际道路空间条件和拥堵时间特征,提出常见组群的协调控制策略与周期拥堵的分时段管理策略；在偶发性拥堵应对策略方面,提出突发事件的预案调度策略,并分别提出相应的实现方法与应用流程设计,用以指导快速路控制系统设计和交通管理的实战工作。　　 在系统集成平台框架研究方面,在对交通管控体系和业务需求进行详细分析的基础上,应用结构分析的方法,提出了集成平台_的功能模型和体系架构。在集成平台的设计与应用实践中,提出了集成接口规范层,改变了原有的三层结构体系,更适应交通管理系统集成的要求。指挥调度是集成平台的核心业务之一,论文在分析指挥调度业务框架的基础上,提出了基于任务的指挥调度和基于事件的指挥调度两种调度模型。与各个子系统的数据交互是集成平台建设的关键技术,论文提出了直接应用SOCKET连接的基于消息服务机制的交通管理数据交互方法,并提出基于XML的消息体格式与数据交互方法的实现方式。在实际应用过程中,多消息服务往往是融合在一起进行数据交互的,这就形成了“多消息集成传输”。论文提出一种实测样本的统计分析与相关数据的应用特性分析相结合的优化方法,用以改善多消息集成传输时消息的传输品质。　　 论文最后是总结部分。通过回顾本次研究工作,对主要研究内容、论文关键技术和创新点进行了总结,并提出本文今后值得进一步研究和探讨的主要问题。