我国地铁发展迅猛,预计2020年我国地铁总里程可以达到1万公里。国内外地下工程先后出现的地震破坏实例使得工程界逐步认识到地下结构抗震设计的重要性,地下结构抗震设计研究的工程价值越来越突显出来。本文主要通过数值模拟分析,对暗挖地铁车站结构抗震设计方法进行了研究,主要研究内容和成果如下:(1)以典型三跨两层地铁车站为原型,研究了开挖过程对暗挖地铁车站结构地震组合工况衬砌内力设计的影响。对考虑开挖工况与不考虑开挖工况两种不同抗震设计方法进行了计算、对比和分析。结果表明:地层越硬,施工过程的影响越大。这个影响体现在结构中拱顶、侧墙和底板等重要构件的内力设计值上。因此抗震设计应该重视考虑开挖过程的模拟,尤其是在较硬的地层中。(2)探究了暗挖地下车站在抗震设计时,一衬纳入二衬设计计算对二衬地震荷载组合设计值的影响,得出了以下结论:拱顶的初期支护对拱顶的二衬弯矩和剪力的抗震设计影响极小,但对拱顶的二衬轴力的抗震设计影响较大。侧墙二衬的抗震内力值设计随着初期支护纳入计算比例的增加而减少,其中对弯矩、剪力设计影响小,对轴力设计影响大。初期支护的纳入计算对底板和柱子抗震内力设计值影响极小。(3)对三跨两层暗挖地铁车站进行了破坏分析,得出了结构中构件中先后破坏的地方依次是结构的中板、侧拱拱顶、侧墙、中柱和底板。