机场道面平整度作为机场道面施工质量评价与道面养护管理的重要指标之一,其中计算该指标的关键前提是获得机场道面相关信息。目前,国内外常以公路路面平整度检测和评价标准作为机场道面平整度检测与评价方法的参考,但飞机相对于汽车在构型、轮距以及速度等方面都存在较大差异,常用方法检测到的道面信息不能完全适用于机场道面平整度的评价。因此为获取精确的机场道面绝对高程信息,完善机场道面信息获取手段,本文做了以下工作:1.对现有基于绝对高程的机场道面平整度检测设备进行了优化。更换材料设计并按照传感器的空间布局更改尺寸设计减轻自重,提升了仪器的便携性;增强了对设备的远程控制;实现了多传感器数据收集系统和BIM机器人的局域网协同工作;增设速度传感器,提升了道面绝对高程曲线检测的精确性;编写计算程序,实现数据采集后处理的准确性和高效性。2.开展道面不平整度检测试验。使用优化后基于绝对高程的道面平整度检测设备、车载式激光平整度仪、手推式平整度仪和传统全站仪对同一段含大波长信息的道面进行实测,其中优化后基于绝对高程的道面平整度检测设备相对于其他设备,具有检测效率高、检测精度高、检测得到的道面信息多等优点。3.基于Adams开展数值仿真模拟。为了研究大波长道面对于飞机滑跑过程中机身振动产生的影响,运用Solid Works建立飞机几何模型后导入Adams建立飞机动力学模型,将实际测得的部分道面信息结合随机道面程序生成的一个含大波长信息的道面,与飞机动力学模型进行联合仿真,获得在不同滑行速度下飞机机身质心处的竖向加速度值。分析可得到的结论如下:（1）飞机在以IRI评价为平整的大波长道面上滑跑时会产生振动,飞机机身质心处竖向加速度峰值和最大值产生位置与道面的波峰和波谷位置相关;（2）飞机机身质心处的竖向加速度随滑跑速度的增大而增大,但是由于升力的影响,当滑跑速度大于80km·h-1时,机身质心处的竖向加速度随着滑跑速度的增大而减小。（3）按照IRI评价为平整的大波长道面使用竖向加速度进行评价时不一定是平整的。