随着我国西南地区建设步伐的加快以及新一轮“十三五”规划的实施,跨越深沟险壑也成为路网建设的常态,不同的桥梁结构也在挑战新高度与新跨径。目前看来,国内外高墩大跨桥梁经历的强震较少,缺乏相应的地震破坏资料,而此类结构难以修复的特性促使设计者选择合理的结构形式来减轻地震损伤。论文基于结构内力及位移在地震作用下的响应值,从结构参数设计角度来分析T构桥的抗震性能。本文的主要工作涉及以下几个方面:(1)简单介绍了MIDAS/Civil建模的关键点并建立了母子溪T构桥基础模型,对全桥动力特性进行分析,获得T构桥的振型特征及频率变化规律。(2)通过对比《公路桥梁抗震设计细则》(简称“08细则”)与日本抗震规范的异同,从地震荷载组合出发,研究混凝土收缩徐变对大跨度T构桥抗震性能的影响。通过建立全桥施工阶段,并在成桥后计入混凝土收缩徐变实现对目标的模拟,结果表明混凝土收缩徐变对结构抗震性能影响很小,“08细则”中不予考虑是可行的。(3)分析桩土相互作用对结构动力特性的影响,基于我国“m法”计算等代土弹簧刚度并在桩身节点输入X、Y两个方向的弹性刚度。结果表明桩土相互作用会降低结构频率,结构整体体系变柔,在深埋基础中不可忽略。(4)对T构桥下部结构设计参数对抗震性能的影响进行研究,设计参数包含桥墩高度、桥墩类型、双薄壁墩截面形式、双薄壁墩间距及系梁道数等五个方面。T构桥反应谱分析中分别考虑顺桥向地震波和横桥向地震波两种工况,在分别改变上述参数值后,研究结构动力特性、内力及位移地震响应三个方面的变化规律,为结构抗震设计提供依据。(5)以设计反应谱为目标谱合成人工波作为时程分析的地震波输入。分析不良地质引起桥梁单侧跨径改变时,结构地震响应的变化规律。研究表明不等跨主要增大了墩底弯矩和剪力,对结构不利。