东北地区地处东北亚的中心,制造业实力突出。从东北地区的产业结构变化趋势来看,二产的增加值约为GDP的一半左右,制造业又是二产的主体部分,这就意味着,制造业在东北地区经济发展中起着决定性作用。从国外制造业发展趋势来看,制造业的价值正向研发、分销和服务等领域转移,并需要越来越多的生产性服务介入。与发达国家相比,东北地区的制造业产品链附加值不高,主要原因是与其相关的物流产业发展落后,一个产品能够销售出去并带来利润,需要借助采购物流、生产物流、销售物流、回购物流等多种不同作用物流的力量,制造企业通过物流需求的释放带动物流行业的发展。物流业作为生产性服务业,不仅参与到制造业发展的各个方面,而且还可以作为一种先进的组织,参与整个供应链的管理,通过投入中间要素,生产内部结构将得到优化、整个产业链的效率将得到提升,该行业的核心竞争了将得到改善,物流产业将有助于制造业大步前进。因此,东北地区制造业与物流业联动发展,有利于两产业相互促进,更快速的发展,实现“1+1>2”的效果,也将促进东北地区经济的发展。本文以科斯交易成本理论、亚当·斯密的专业分工理论、Gary Hamel和C.K.Prahaoad的核心竞争力理论、Herman Haken的协同效应理论、邓聚龙的灰色系统理论为理论支撑,采用定量与定性分析、文献搜集法等方法,结合实例详细的剖析了制造业与物流业两产业联动发展的情况,并建立灰色关联模型对东北三省制造业与物流业相关性进行了分析,得出东北三省制造业与物流业关系显著,但联动发展不同步,与全国相比,两业联动发展的比较慢。最后指出东北地区两业联动过程中遇到的难题,就如何促进制造业与物流业联动发展提出对策：推进制造企业生产流程再造和物流服务外包；提升物流服务的层次水平；加大政府的支持力度；加大力度培养专业的物流人才。