近些年来,随着公路边坡锚固结构使用的越来越广泛,形式也呈现多样化发展的趋势。出于在人为因素(设计、施工阶段不合理等)和一些自然因素(地震破坏等)的影响下,导致了一些锚固结构存在着潜在的危险,安全性得不到保障。在查阅国内外文献资料的基础上,本论文以交通运输部科技项目“震后公路路基、边坡与支挡结构安全性检测评估及修复加固技术研究”为依托,以都汶路锚固结构为工程背景,通过对锚固结构的现场勘测,采用数值模拟研究了地震条件下单锚和群锚失效时边坡的稳定性研究。本文主要通过对各种不同类型的边坡锚固结构进行数值模拟,主要研究地震作用等条件作用下单锚和群锚的损伤对公路边坡安全性影响。通过研究分析取得了以下进展：(1)对于土质边坡来说,无论是一级土质边坡、还是二级土质边坡,单锚预应力值损失对边坡稳定性影响不是特别明显。对于二级边坡,第二级边坡的锚杆预应力作用比较重要。(2)对于顺层岩质边坡,其破坏是一个渐进的过程,由最初的层间错动,发展为顺层蠕滑,最后在坡底剪出而破坏。顺层岩质边坡的破坏型式不仅仅表现为顺层滑动,而是由最初的顺层滑动逐步向溃曲破坏转化。单锚预应力损失时,坡脚处的锚杆起控制作用,尽量使预应力损失减少。群锚预应力损失时,因为群锚效应的存在,影响不太明显。一般来说不太可能出现集体预应力损失,为了避免潜在滑移面的发生,可以使锚索锚固端处于不同面内。(3)对于节理化岩质边坡而言,当节理面贯通边坡时,锚杆支护预应力损失对边坡的影响不是很明显。特别是节理面顺着坡面方向延伸到岩体深处时,边坡岩土介质完整时,边坡仅产生俯冲效应。由于模型取的尺寸不是特别大,故未进一步探讨是否会引起边坡坡舌的倾覆破坏。当节理面没有贯通时,对边坡的稳定性影响较大的是平行于坡面的节理面。由于下部的第二级边坡锚杆的预应力不断损失,造成第一级边坡的整体下滑,导致第二级边坡的位移等值线向下发生错位。随着二级边坡锚杆的预应力损失量的不断加大,等值线错位现象也加剧了。(4)对于受弱面控制的岩体边坡,在弱面附近,无论锚杆索的预应力是否损失,均会引起应力集中现象。只不过随着锚杆索的预应力损失程度增加,应力集中现象会进一步加剧。当弱面的布置方式为贯通坡肩和坡脚时,边坡的潜在滑移面一定在弱面附近。锚索支护长度要穿过滑移面并且锚固到深部岩体内一定长度自不必言,但是这可能会在某种外部力量的作用下使锚固端产生新的潜在滑移面。