从20世纪90年代开始我国内陆港的建设就已经进入“热建”时期。内陆港的建设加速了区域经济和外向型经济的发展,实现了外贸出口商品的就地报关,封关。缓解了主海港港口的压力,改善了集疏运的条件,使进口货物直接进入内地企业的仓库大门,真正实现了国际多式联运的“门到门”的运输服务方式。但从我国目前的内陆港发展的情况看存在着许多的问题,其中最为严重的就是已经建成的内陆港出现了空置现象严重,或者是运营效益不佳。内陆港是一项大型的系统工程,建设需要大量的资金和大规模的土地资源,一旦空置现象严重,造成土地资源的严重浪费,和大量的资金耗费,给内陆城市的整体规划也带来了莫大的影响,其损失将是巨大的。所以为了避免此种现象继续蔓延,在建设内陆港之前一定要进行科学规划,其中选址规划应作为重中之重。但由于人们对内陆港的认识的局限性和对内陆港的选址风险管理意识的短视性以及内陆港选址规划时期存在着人为主观因素的不确定性和客观信息的模糊性等原因,导致了内陆港选址存在着许多风险。基于上述背景本文从内陆港选址风险的角度进行研究。首先对内陆港和内陆港的选址基本理论进行阐述,并依据风险及风险管理的理论,对内陆港选址可能带来的风险进行详细的分析,并将内陆港选址风险因素分为：运输需求风险、运输供给风险、政策环境风险、技术风险、经济风险五大类；并建立了内陆港选址风险因素的指标体系；采用了二元对比法(主观)和熵值法(客观)确定权重,然后进行权重组合；并采用了灰色模糊综合评价法进行内陆港选址风险进行综合评价,之后将理论和实际结合起来,进行了实证分析。通过本文对内陆港选址风险的研究,加深了人们对内陆港选址风险的进一步了解,以及科学的评价内陆港选址风险的综合评价方法,对内陆港的建设将起到积极的意义。