我国高速铁路无砟轨道的铺设里程目前跃居世界第一,而且还在迅速发展,随着区间无缝线路和跨区间无缝线路的开通运营,无缝线路的优越性体现的十分明显,但是由于长钢轨焊接在一起,钢轨内部蕴藏了较大的温度应力,特别是在跨区间无缝线路上的无缝道岔、桥隧及其过渡地段体现的尤其突出。在高铁车站咽喉区,由于养护维修或更换道岔等原因,容易造成某一组道岔的锁定轨温明显高于或低于其他道岔,形成道岔群内温度不均衡现象,进而导致线路不平顺。因此,采取必要的道岔应力放散技术对确保列车运行的安全十分必要。本文的主要工作如下：(1)结合国内外无缝道岔的应用现状,介绍了无砟无缝道岔现存的主要病害,并就无缝道岔的温度力进行了具体的阐述,从无缝道岔钢轨温度力和位移等影响因素对无缝道岔的病害成因进行了简单探讨。(2)介绍了无砟轨道无缝道岔的计算模型和计算方法,以及处理计算结果时需要用到的评价标准。计算结果表明：一组道岔升温,对相邻道岔温度力和位移的影响随着距离的增加而逐渐衰减,而且对位移和温度力的影响趋势是一致的。(3)以设计锁定轨温为基础,模拟一组道岔在不同锁定轨温下,对相邻几组道岔的影响程度,以此作为依据来确定不同锁定轨温下,在应力放散时截断钢轨的位置；结合放散前后钢轨温度力和位移的变化情况,判断无缝道岔的应力放散效果。分析表明,一组道岔在不同锁定轨温下,对相邻机组道岔的影响范围是一致的,只是影响的大小不同,锁定轨温差越大,对相邻道岔的温度力和位移的影响也就越大。无砟轨道无缝道岔群应力放散以后,道岔内基本轨、导轨的温度力大大的减小,道岔各结构的钢轨位移量也大大减小,放散达到了很好的效果。