SMA是由相互嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的,其特点为沥青结合料多、粗集料多、矿粉多和细集料少,并掺入了纤维稳定剂。粗集料多,形成骨架结构,具有较为突出的高温性能、抗疲劳性能等,其缺点是对原材料要求较高,通常选用玄武岩碎石。而广西地区盛产石灰岩,部分区域有一定储量的辉绿岩,但玄武岩资源匮乏。因此,结合广西当地材料研究适宜于广西地区的SMA沥青路面具有重要意义。本课题依托广西交通科技项目《广西大修工程沥青路面耐久性技术研究与应用》依托工程《广西桂林至柳州高速公路(僚田至鹿寨北互通)路面改造工程》,该工程使用当地石灰岩和辉绿岩进行大修施工,所在区域高温多雨,交通量较大,因此,在保证路用性能的前提下,研究以当地石灰岩和辉绿岩为原材料的SMA-13上面层,因地制宜,能将资源有效利用,也具有一定经济效益。采用桂柳高速公路工程现场的集料和沥青等原材料进行室内试验,测量石灰岩和辉绿岩石料的基本性能,包括密度、压碎值、磨光值,磨耗值等,探究其是否满足SMA集料要求,并与玄武岩碎石进行对比。运用双曲线数学模型和最紧密状态方法设计SMA-13配合比。根据原材料组成及基本性质,将石灰岩和辉绿岩粗集料按不同比例掺配,研究混合粗集料SMA与石灰岩SMA和辉绿岩SMA的体积指标和性能,分析混合粗集料SMA的掺配规律,并与玄武岩SMA进行对比。试验证明,在优选的级配曲线下,石灰岩SMA体积指标和高温稳定性差,水稳定性较好;石灰岩和辉绿岩75%:25%SMA与石灰岩SMA差别不大;石灰岩和辉绿岩50%:50%SMA虽然体积指标没有达到要求,但路用性能较好;石灰岩和辉绿岩25%:75%SMA体积指标满足技术要求,同时具有较好的路用性能和疲劳性能;辉绿岩SMA各项性能优异,完全能够代替玄武岩SMA。通过铺筑辉绿岩SMA-13试验路,研究基于最紧密状态方法设计的SMA-13上面层施工工艺和质量控制,同时运用红外热像仪对SMA-13施工过程进行了温度离析的监控。现场检测报告显示在该摊铺工艺下能够满足辉绿岩SMA-13的施工要求,施工中温度离析情况较少,施工温度控制较好。