近年来,我国汽车保有量爆发式增长,退役乘用车的数量亦随之快速增长。发动机残余油液的高效排放一直是报废乘用车回收面临的难题之一。传统发动机残余油液回收方法中,发动机内部油液在重力作用下从排油口自流排出,效率低下,油液难以彻底排放,且污染环境风险高。因此,亟待开展乘用车发动机残余油液快速排放机理及装备研究。本文以实现发动机内部润滑油液快速排放为研究目标,论文开展了润滑油基本特性及其快速排放机理等研究,主要研究内容如下:1、分析了不同使用状态下润滑油的粘度性质和影响粘度的主要因素,进而通过XRD物相检测分析,得到残余油液样本内部所含杂质的成分,为数值模拟分析提供数据支持。研究发现,润滑油液粘度与杂质中含碳量有关,含碳量越高,粘度越大。2、发动机油液润滑系统主要包括气缸盖和气缸罩形成的流域以及发动机机体形成的内部流域两部分,润滑系统支路繁多,如何建立残余油液流动系统模型是数值模拟研究的关键。论文以某乘用车直列四缸汽油发动机为研究对象,基于Solid Works和SCDM软件抽取了发动机的润滑系统模型,为开展油液流动特性奠定基础。3、基于Fluent软件对发动机内部油液在重力和施加压缩空气两种作用下的流场进行了数值研究。结果表明,油液在整个发动机流域内,依靠重力自流排空所需时间较长,约为80分钟。施加压缩空气状态下,通入压力值越大,油液排放时间越短,内部湍流现象越明显,主要集中在回油通道和排油口附近区域。当气压为0.7MPa时,油液在壁面上流动的粘着力刚好达到临界值,油液能快速排放。当气压为0.8MPa时,气压过大,迫使油液集中在边角区域,排尽时间反而增大。4、基于前述研究,并结合发动机注油口特征参数研究,设计了一种适用于退役乘用车发动机残余油液快速排放装置。该装置主要由吊装装置、空气压缩装置、空气输送管道、接口装置、支架平台和控制装置等组成。利用该平台可将发动机残余油液的排放时间由80分钟缩短至15分钟,大幅提高了油液排放效率。综上所述,本论文通过开展退役乘用车发动机残余油液流动特性的理论及数值模拟研究,为实现车辆残余油液高效排放,以及我国退役车辆的高效、环保及安全回收利用率提供了基础理论和方法支撑。