随着现代化城市建设的快速发展以及城镇化进程的加快,城市人口越来越密集,机动车保有量亦不断增加,从而使城市道路交通拥堵问题愈加突出,空气质量状况愈加恶劣。为缓解城市道路交通压力和改善居民出行环境,国内各城市开始逐渐采用交通需求管理的策略,以期通过政策和经济的手段,减少道路运行交通量和降低机动车污染气体排放量。自2008年北京在奥运会期间首次推行机动车单双号限行政策以来,许多交通问题突显的城市也相继结合各自的特点,推行了不同种类、不同程度的机动车限行政策。郑州市区于2017年12月4日至12月31日期间实施单双号限行政策;后又自2018年1月1日起,在每周工作日的7时至21时,对三环以内区域的道路实施每天限两个尾号的机动车双尾号限行。作为短时期内连续推行了两种不同限行政策的城市,其交通运行状况具有显著的响应效果和研究价值。在此背景下,论文开展了不同限行政策下郑州市区道路交通运行状况的对比分析,以期为限行政策的效果评价和对道路交通运行状况的影响研究提供支持,具有重要的理论价值和社会实践意义。首先,阐述了郑州市区在不同时期的机动车限行政策,包括单双号限行和每天限两个尾号的双尾号限行;基础数据的采集与整理过程,涵盖数据类型、采集时间和采集方法等;以及限行政策对居民日常出行影响的调查问卷设计。其次,结合高德地图的拥堵延时指数、路段单元运行速度和空气质量指数等指标,对比分析了单双号限行前、后的城市道路交通运行和空气质量状况。即使在年机动车保有量增加约15%且人口流入量较大的情况下,单双号限行后与限行前相比,各区域的平均拥堵延时指数下降30%~40%;且在数据采集时间段内,在没有恶劣天气和雾霾影响的情况下,限行对于空气质量指数的改善有一定的效果。进而,对比分析了单双号限行、每天限两个尾号的尾号限行实施后的郑州市道路交通运行和空气质量状况,判识郑州市道路网络的重要路段单元。双尾号限行时各区域的平均拥堵指数高于单双号限行,相差比例为14%~29%。郑州市区重要路段单元拥堵产生的主要原因为城市用地布局规划不协调和路网结构不合理。此外,根据调查问卷的统计,分析了限行前后居民出行采用交通方式的转移趋向,发现限行后,原来的小汽车出行方式依序转移至公交车、地铁和电动自行车/自行车;与女性相比,在新能源车不限行的条件下,男性对于购买使用新能源车的态度更加积极;与单双号限行、每天限一个号码的限行政策相比,居民更倾向于支持每天限两个号码的尾号限行政策(比例为51%)。最后,进行了主要研究结论的总结和未来研究的展望。