大丰港一期工程已于2005年10月建成通航,二期工程6个可靠泊10万吨级船舶的深水码头2010年3月正式投入营运,2010年,大丰港启动了三期码头建设。石化码头已经全面开工,总投资8.5亿元,建设两个5万吨级石化泊位和1个5000吨级液体化工泊位。建成后年吞吐能力达710万吨,成为华东地区十分重要的能源与化工集散地。大件码头、工作船码头正在加快建设；粮油码头和集装箱专用码头、10万吨级深水航道工程防坡工程进入调研论证和报批阶段。到2011年,大丰港将通航深水泊位十个以上,年吞吐能力逾2000万吨；到2020年,大丰港将建成深水泊位33个以上,成为江苏中部沿海最大的海河联运口岸和我国沿海中部的亿吨大港。　　 针对石化码头工程的特点,本文在对大丰港区石化码头运输的各种化学危险品风险源的物质危险性、泄漏危险性和火灾爆炸危险性及各类危险品的码头内部硬件设施条件、人为因素、环境因素和安全管理等因素具体分析的基础上,运用模糊综合评判法建立5级评语集,即V={1,2,3,4,5}={风险很高,风险高,风险一般,风险低,风险很低}；根据相关资料并结合实地调查、咨询以及参考专家意见,采用层次分析法(AHP)建立层次结构模型,建立指标体系后,在体系的每一层次上,对因子进行逐对比较,采用9比例标度法进行量化后,排列成矩阵,再采取调查问卷的方式进行统计指标权重；对于评价指标隶属度,采用专家打分法,将各个评价指标调查的打分结果求平均值,作为各个评价指标的结果,得出大丰港区石化码头环境风险影响最大的因子是运输货物,其次是船舶状况,然后是工作人员,最后是安全管理和码头设施；最后将各个评价指标的评分结果乘以相应的权重,得到大丰港区石化码头环境风险评价的结果为环境风险处于一般的状态,但由于石化码头与盐城国家自然保护区的特殊地域关系以及石化码头本身运输货种的危险因素,大丰港区石化码头环境风险的隐患一直存在,而且一旦风险突发,有可能会引起严重的后果。　　 最后,本文从运输货物管理、船舶状况管理、工作人员管理、安全管理、码头设施管理等方面,提出了环境风险管理的对策,对大丰港区石化码头及其他石化码头的风险管理具有一定的参考价值。