论文立足于广州地铁二号线沿线土地利用现状，在借鉴国内外相关理论、方法及经验教训的基础上，依托广州市总体发展规划，遵照“精明增长”的理念，采用理论研究与实证分析(定性和定量)相结合的方法，以土地利用和轨道交通服务对象(乘客)为评价对象，即从土地利用，客流集散和乘客出行两个方面发生的变化系统地分析了广州地铁二号线沿线及车站土地利用的效果，提供了一套对轨道交通沿线土地利用进行评价的基本思路和方法。首先，阐述了课题的研究背景、思路、目的、意义、方法和总体框架。总结了国内外轨道交通与土地利用关系、TOD与联合开发策略的研究现状，并对研究现状加以评论。然后，概述地铁二号线沿线土地利用现状，动态协调控制原则，分析了沿线土地存量，然后分析了地铁二号线对沿线房地产价值的影响因素、影响机制，建立了特征价格模型(HPM)。接着分析了江南西站上盖及周边地区土地利用状况，并给予相应评价。另外，重点评价研究范围内的建筑改造机会和土地开发潜力，并结合江南西站实际提出协调开发策略。结论有：广州地铁二号线对沿线房地产价值影响是显著的；江南西站上盖及周边用地布局及结构不合理，区域内地块建筑改造潜力巨大，但是改造机会较低；商业设施开发潜力巨大等结论等等。其次，阐述了广州地铁二号线和江南西站的客流集散范围、特征、类型、客流预测效果等，设计问卷调查表格对江南西站的乘客出行进行调查，随后建立了乘客出行选择模型。统计结果表明：(1)广州地铁二号线主要起缓解地面交通压力的作用，客流群体主要为上班、上学族，但并没有完全得到上班与上学族的认同。(2)自行车与江南西及体育中心站接驳的比例占0～1％，比例偏低，换乘结构不合理。(3)盲目采用降价措施来吸引客流并不可取。(4) 2004年广州地铁一、二号线客流量仅是2010预测流量的0.28倍，预测不够准确等等。最后，从轨道交通与土地利用协调发展的角度出发，对江南西站与广百百货公司的联合开发与江南西地铁站出入口与常规公交的衔接进行评价。总的来说，联合开发与接驳效果并不尽人意。然后对轨道交通车站周围建筑形态、居住特性及交通方式之间的关系进行了简单探讨。