随着科学技术的发展,以及国家经济实力的快速提升,我国农业机械化的普及率越来越高,农用车辆的使用也越来越广泛。随着农用车辆使用率的提高,车辆也向着大型化、高速化、舒适性等方向发展。车辆的振动和噪声问题就越来越引起使用者和车辆设计生产企业的重视。对于路面的凹凸不平,车辆行驶过程中是通过减振器的减振功能来大大减弱其车身的剧烈振动的。而减振器阀系结构又是减振器的关键部件,对减振器的减振性能起着至关重要的作用。本文以减振器的关键部件阀系结构为研究对象,着重对其动力学特性进行了研究。分析了减振器阀片的载荷模型(外部激力Q外、预紧力F动预、泄流压力泄),建立了减振器关键部件阀系结构的动力学数学模型。运用数值求解得到的结果,定性和定量地分析了:车速v车、路面正弦波波长λ、波幅A、减振液阻尼系数C与减振器阀系结构的动力学特性(振动周期T、振幅WMAX、频率f)的关系。可为减振器设计时,怎样减小振动、降低振幅、避开共振、降低噪音等问题提供参考。本文的主要研究内容如下:(1)路面的不平整度(因素:路面波幅A、波长λ)和车辆行驶速度%是引起车辆振动的两大主要因素。本文将比较复杂的路面不平情况理想化为一波长为λ的正弦波的数学表达形式:y=Asin(χ/λ)。减振器阀系结构上下腔体压强差|q1-q2|与上下腔体体积变化有关,与车辆在不平路面上行驶时上下颠簸的加速度d2/dt2成正比。由此建立了减振器阀系结构所受激振力Q的数学模型,在减振器内部还考虑了弹簧预紧力K1△、弹簧变形力K1W、阻尼力(?)以及减振器阀片微小开启时的泄流压力F泄,最终建立起减振器阀系结构的动力学数学模型。(2)本文计算了减振器阀系多阀片叠加结构的等效弯曲刚度Dn,将其用于减振器阀系结构的固有频率ω、线性动力学特性以及非线性动力学特性的计算。通过DQ法求解了减振器阀系叠加结构的固有频率ω,由此可以确定车辆在某一不平路面行驶速度的安全区间,避免造成减振器的共振。(3)采用时域DQ法求解了减振器阀系结构在激振力作用下的时程响应,分析了减振器受迫振动的动力学特性,由求解的数值结果定性和定量地分析了:车辆行驶速度v车、路面正弦波波长λ、波幅A、减振液阻尼系数C与减振器阀系结构的振动周期T、振幅WMAX、频率f等动力学特性的关系。为减振器设计时,怎样减小振动、降低振幅、避开共振、降低噪音等问题做了有益的探索。(4)考虑到减振器阀片在开阀时其位移远远超过了线性范围,而且在更精密的机械或高档车辆上对减振器的动力学分析还得要考虑减振器的非线性效应。因此,本文更进一步地研究了减振器阀系结构在考虑几何非线性因素1/2(?)下,减振器阀系结构的非线性动力学特性,并将其与线性计算结果进行了比较。