摘要：高速铁路的建设对路基提出了“高稳定性、高精度和小残余变形”的要求,在山区斜坡软土地段修建高速铁路时,不仅需要克服直线软土地段的不利条件,还要面临路基横向约束不足、潜在滑动面的问题。在斜坡软土地段应用桩板结构路基,可以有效的提高路基垂横向稳定性,是高速铁路通过斜坡软土路基的新型解决方案。本文在较全面调研文献的基础上,开展了高速铁路斜坡软土地段桩板结构路基的深入研究,具体如下：(1)详述了斜坡桩板结构路基稳定系数的定义及极限分析法基本原理；提出了应用极限分析法需要满足的条件和屈服准则；利用非线性有限元软件建立桩板—路基三维模型,合理解决了桩—土、板—土的接触问题和地应力平衡问题。(2)研究了斜坡桩板结构在垂、横、纵向荷载作用下的稳定系数、内力、位移变化规律；对影响桩板结构力学特性的主要因素进行多工况分析,研究其合理的结构型式。分析结果表明：在斜坡路基应用桩板结构,路基的稳定系数大幅提高,且斜坡滑动面范围得到有效控制；垂向荷载是桩板结构最主要的荷载,在垂向荷载作用下,承载板跨中弯矩、剪力较大；桩主要受轴力和土层分界面的剪力,且随着跨径、脱空高度的增大而增加,随着桩长、桩径和板厚的增大而减小。(3)系统分析了软弱层厚度、软弱层在地基中的位置、地面横坡和路堤填料性质对斜坡桩板结构路基稳定性的影响。分析结果表明：斜坡桩板结构路基稳定系数随着软弱层厚度的增加而逐渐降低,超过临界厚度时,稳定系数趋于平稳；软弱层与路堤填土间的岩性夹层对稳定性影响非常明显；稳定系数随着地面横坡的提高呈现出近似线性减小的关系；路堤填土的抗剪强度指标对斜坡稳定性的影响较为明显,但提高土体的内摩擦角可以更快速有效地增加路堤的稳定性。(4)研究了斜坡桩板结构路基在地震波荷载作用下的稳定性和动力响应。结果表明：土体瑞利阻尼和模型边界条件的选取对计算结果有着直接影响；剪切波对斜坡路基的破坏作用远大于竖向波,路基内部易发生横向滑动,桩板结构出现剪切破坏；在地震波荷载作用下,桩在路堤填土与原路基面的交界处受到较大的剪力和弯矩,横向位移较大,易对桩产生破坏；承载板仅在跨中位置的剪力和弯矩较大,垂横向位移与桩顶相同。