车辙是高等级沥青路面的主要病害之一,车辙的行成降低了行车的安全性、舒适性、并可进一步引发其它路面破坏,车辙主要是由于沥青混合料的剪切流动形成的,而压密变形只占沥青混合料永久变形的一小部分。环道试验表明,路面永久变形的主要组成部分是中面层的中粒式沥青混合料,因此本文只对中粒式沥青混合料的抗车辙性能进行研究。根据研究需要,在国内车辙仪基础上进行了一些改进,使其可以做不同温度、不同轮压、不同行车速度的车辙试验,进而研究了车辙深度以及动稳定度随温度、轮压、行车速度的变化规律。车辙试验仪位移计测量的变形为车辙试件中心的永久变形,因此本文推导了室内车辙试验机的橡胶轮行走到车辙板中心断面时对应的瞬时速度Vm ax。接着进行了沥青混合料高温稳定性多影响因素的显著性分析,以温度、轮压、行车速度作为沥青混合料高温稳定性的多影响因素,每种因素均取四个水平,选用L1 6( 45)正交表进行正交试验,正交试验结果表明,在因素的水平范围内变化时,温度、荷载、行车速度对动稳定度和车辙深度的影响顺序均为:温度>行车速度>荷载。在系统分析车辙影响因素后,在前人对沥青路面车辙预估的研究基础上,对车辙预估模型进行了改进,并通过室内试验和有限元的计算结果确定了车辙预估模型的基本参数,回归结果表明,车辙预估模型具有较高的精度,车辙深度与各影响因素之间有显著的非线性关系。由于实际路面条件与实验室存在一定差别,并不能准确反映实际路面的永久变形状况。本文通过环道试验实测的中粒式沥青混合料的永久变形数据对实验室得出的车辙预估模型进行了修正,并参考其它文献数据,对实际路面的中粒式沥青混合料的永久变形进行了预测。