【摘 要】
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为明确不同加载方式所获取的沥青混合料粘弹性参数对路面结构力学响应的影响,对不同结构层沥青混凝土进行了动态模量、动态回弹模量和蠕变柔量试验。通过一定的方式分别转化为各自的松弛模量主曲线,然后计算获得了沥青混合料的粘弹性参数,并带入ANSYS中进行力学响应分析。结果表明,荷载大小对蠕变柔量主曲线的变化影响较大:加载应力越大,蠕变柔量越小;随着时域的升高,小应力加载的混合料蠕变柔量主曲线增幅越大。不同类
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为明确不同加载方式所获取的沥青混合料粘弹性参数对路面结构力学响应的影响,对不同结构层沥青混凝土进行了动态模量、动态回弹模量和蠕变柔量试验。通过一定的方式分别转化为各自的松弛模量主曲线,然后计算获得了沥青混合料的粘弹性参数,并带入ANSYS中进行力学响应分析。结果表明,荷载大小对蠕变柔量主曲线的变化影响较大:加载应力越大,蠕变柔量越小;随着时域的升高,小应力加载的混合料蠕变柔量主曲线增幅越大。不同类型沥青混合料中,0.5MPa加载的蠕变柔量所转化的松弛模量在整个频域内最接近动态模量所转化的松弛模量。所有间歇加载的波型得到的动态回弹模量拟合的松弛模量主曲线与动态模量拟合的松弛模量主曲线在中频域内差值都不超过20.5%。不同波型加载的动态回弹模量和蠕变柔量换算的粘弹性参数与动态模量换算的粘弹性参数,对路面结构竖向压应力、横向剪应力、最大剪应力的大小和规律影响表现出较好的一致性。与动态回弹模量转化所得粘弹性参数相比,动态模量换算的粘弹性参数比蠕变柔量换算的粘弹性参数在计算的路面结构力学响应方面,具有更高的相似性。蠕变柔量转化所得粘弹性参数对路面温度场变化的响应变化弱于动态和动态回弹模量相应转化参数的影响。层间粘结状态较差时,沥青路面结构层间受拉和受剪破坏的概率增加。路面结构处于高温状态时,使用改性沥青比基质沥青各层位的变形贡献率相对更加平均,路面结构的应变更小,改性沥青混合料相对于基质沥青混合料在高温情况下的抗车辙能力更强,可以提高沥青路面的高温性能。
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