随着我国公路建设事业的瞬猛发展,路网结构已经日趋完善,公路的建设事业已经往山区延伸,在未来几十年时间内,路网密度加大,山区互通修建的数量会更多,难度也会更大。然而,我国目前的规范在处理山区互通时,存在很多不足,很难适应山区复杂的工程条件,在当前的工程建设过程中,既不能保证互通安全舒适高效的运营,又极大的增加了工程量而造成巨大浪费,如何平衡工程指标与复杂的建设条件成为限制工程建设的核心问题之一。为让规范更好的适应实际的建设条件,需要对规范的各项指标进行细化,本论文在分析了规范对于互通式立交范围内路面宽度过渡段技术指标规定不足的基础上,对互通式立交范围内路面宽度过渡段的类型进行了详细分类,分析了各种类型过渡段的行车特性,建立匀速横移余弦函数换道模型,在充分考虑乘客感受的基础上,提出以舒适度来分析互通式立交范围内路面宽度过渡段长度和渐变率,通过深入分析后确立以横向力系数与横向加速度变化率为评估乘客乘车感受的参数,然后对横向力系数阈值和横向加速度变化率阈值两个关键参数深入研究分析,并以此为理论基础计算了各种类型过渡段在不同设计速度条件下长度和渐变率的一般值和极限值,根据前文建立的匀速横移余弦函数换道模型,提出了匀速横移余弦函数的宽度过渡方式。通过UMRR交通管理传感器采集了实际换道长度数据,通过K-S检验和区间估计等数理统计方法处理后,将数据输入CarSim软件进行了仿真验证,建立了两组对比仿真模型,以CarSim软件输出的横向力系数为评价参数,仿真结果证明了文中计算结果的合理性,同时发现目前规范给定的部分过渡段指标存在着很多不合理性,如匝道的宽度过渡指标仅适应于设计速度40km/h的情况,对于速度过高长度明显不足,速度过低,长度浪费。本论文的研究完善了当前的规范,解决了目前规范对于互通式立交范围内路面宽度过渡段设计指标规定混乱的问题,为我国的规范提供了理论支持依据,研究成果具有一定的实际意义和应用潜力。