随着国民经济的增强,我国高速公路建设发展迅速,与此同时,汽车运输也进入一个快速发展时期,交通量增大,重车辆日益增加,对沥青路面带来严重的考验。目前,我国道路高等级路面主要是沥青混凝土路面,要使路面具有足够承载力和良好的耐久性,除了要有稳定的路基外,主要取决于路面结构和路面结构层的配合比。高等级路面结构已基本成定局。因材料、施工设备和施工工艺的限制,路面结构基本定型。所以,要改变路面使用性能,提高路面服务水平的使用寿命,只能从沥青混凝土的配合比上寻找出路。沥青混合枓的旷料级配和配合比设计方法是沥青混合枓质量控制的关键环节,也是沥青路面质量的关键。本论文通过对晋、陕、宁三省己建部分高速公路调查分析,主要围绕马歇尔设计方法,结合渗水指标的修订,从以下几方面展开斫究:(1)沥青混合料理沦最大密度、试件密度测试方法的研究;(2)采用不同国家马歇尔设计中最佳油石比(沥青用量)的确定方法展开对比研究,修正我国规范中最佳油石比(沥青用量)的确定方法;(3)马歇尔试验配合比设计指标的研究,包括稳定度、流值的指标值及三大体积指标(空隙率W、矿料间隙率VMA、沥青饱和度VFA)的计算方法及指标值的确定;(4)研究沥青混合料试件击实成型击实次数、车辙试件轮碾成型轮碾次数沥青混合料性能的影响,修正现行规范的成型方法;(5)研究密级配沥青混合料的矿料级配问题,提出调整后的级配范围。