不同装药方式下爆炸分离碳纤维增强复合材料平板研究

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若高速运转的航空发动机风扇叶片发生突然断裂并击穿机匣,则会发生严重的空难,因此航空发动机的机匣包容性试验必不可少,而完成机匣包容性试验,关键环节在于如何使风扇叶片在指定位置断裂。如今风扇叶片的主要材料为环氧树脂基碳纤维增强复合材料,因此研究不同方式下爆炸分离碳纤维增强复合材料平板对完成机匣包容性试验具有重要意义。本文设计了四种不同方式的爆炸分离方案,并且将分离试验与数值模拟相结合,完成了相应的工作并得出以下结论:(1)平板法向开孔法虽然对平板施加了预制导向槽,但由于装药的长径比较小,较多的爆炸能量从装药孔上表面直接向外耗散,仅仅在一定程度上扩大了药孔直径,并未将裂纹扩展至导向槽处,故未成功分离复材平板;侧向开孔法装药的长径比较大,炸药爆炸后较多的能量作用于孔壁,故成功分离复材平板,但由于高压爆生气体无方向性的扩张,断口处较为粗糙。(2)导爆索固定表面爆炸切割法,裸露的导爆索无法分离复材平板,仅在平板表面造成较大的压陷破坏,但是将C型金属铅皮或铜皮包裹导爆索后,金属皮对爆炸能量起到了约束的作用,提高了能量的利用率,最终成功分离复材平板,且断口较为平整。(3)平板开槽爆炸分离方案中,不对凹槽覆盖金属皮无法分离复材平板,仅对凹槽侧壁造成较大损伤,较多的爆炸能量从凹槽上方耗散,在平板凹槽上方施加金属皮约束,可汇聚大量爆炸能量,延长了高压爆生气体的持续时间,在此条件下成功分离了复材平板。(4)线性金属聚能射流分离方案中,复材平板均被成功分离,且由于射流的侵彻具有方向性,且对平板的作用力较为集中,平板最终的飞脱动能相较于其它方案最小,因此该方案是航空发动机机匣包容性试验的首选。采用线性金属聚能射流方案对施加预拉力作用下的复材平板进行分离试验,成功分离了15mm厚度和25mm厚度的复材平板,15mm厚度复材平板的飞脱动能约为129.4704J,25mm厚度复材平板的飞脱动能约为149.85J,完成了航空发动机机匣包容性试验的平板静态爆炸分离部分。图[70] 表[12] 参[72]
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