汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶方便程度，而且也是决定汽车高速安全行驶的一个重要性能，被称为“高速车辆的生命线”。在车辆开发制造过程中，若底盘的参数匹配不当，会产生响应滞后的问题，如何选择最优的悬架结构参数来提高车辆响应性能成为目前底盘性能调校的关键问题。　　实际上，从驾驶员感性的角度描述，操纵稳定性瞬态响应不好的汽车通常有以下表现:①“反应迟饨”，驾驶员已经发出指令相当长的时间，但汽车还没有反应或转向过程完成太慢;②“响应超调”，驾驶员给出稳定的转向指令，但汽车却左右摇摆，行驶方问需要经过一段时间才能趋于稳定。鉴于此，论文针对实际开发过程中某款车型瞬态表现差的问题进行改进提升。　　论文首先使用经典二自由度汽车瞬态响应数学模型，对前轮角阶跃输入下的车辆瞬态响应及影响因素进行了分析;根据GB/T6323.2《汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验》的要求对某车型进行了操纵稳定性客观测试和驾驶主观评价，主客观测试评价结果均显示，该车型瞬态响应性能较差，必须改进提升;针对此，在ADAMS环境，建立某车型Adams前后悬架及整车仿真模型，进行相应KC分析，分别对前悬架和后悬架进行了轮胎跳动分析，寻求悬架匹配改进方向;对原车悬架橡胶衬套刚度测试，通过实验匹配方法对悬架橡胶衬套刚度进行了优选，得到较佳的衬套刚度;改进悬架衬套刚度值后车辆转向瞬态响应性能提升效果明显，由原来的不及格分数提升到及格线以上。