【摘 要】
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该文针对AMT在起步和换挡过程中存在的问题开展了以下研究:(1)建立了发动机空载和有载模型,确定了Santana2000车上采用的MF210膜片弹簧离合器的转矩传递特性.(2)建立了起步过
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该文针对AMT在起步和换挡过程中存在的问题开展了以下研究:(1)建立了发动机空载和有载模型,确定了Santana2000车上采用的MF210膜片弹簧离合器的转矩传递特性.(2)建立了起步过程接合速度模糊控制器,该模糊控制器的输入参数包括:油门开度、油门开度的变化率和离合器主从动盘的转速差.并且对起步过程中的滑摩功和冲击度进行了仿真分析.(3)在对换挡过程进行了全面的动力学分析的基础上,具体分析了换挡过程各个换挡环节所用的时间,并且提出了具体的措施来尽量减小换挡时间.(4)设计了换挡过程离合器接合阶段接合速度模糊控制器,该模糊控制器以冲击度和离合器主从动盘的转速差为输入,并且对换挡过程中的滑摩功和冲击度进行了仿真分析.(5)基于减小滑摩时间和滑摩功,假定离合器接合时的冲击度总是最大许可冲击度,提出了最大接合速度的概念,并且通过对最大接合速度进行修正后用来控制离合器的接合速度,得到了一种控制离合器接合速度的新方法.
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