目前，随着城市的不断发展，经济日益繁荣，居民的生活水平随之提高。但与此同时，城市机动车拥有量快速增长，渐渐超出了现有城市道路的承载能力，交通拥挤、道路堵塞、城市生态环境恶化等问题随之而来。很多城市开始拓宽道路、修建高架快速通道，很明显这只能缓解短时期的交通问题，不具有可持续性。经过长期研究发现，优先大力发展城市公共交通系统是一个可行、有效的改善城市交通现状的措施。随后，地铁、轻轨等轨道快速交通系统迅速发展，国内部分大城市纷纷开始建设轨道交通。由于轨道交通系统建设的施工期长、投资大等因素，快速公交系统成为了许多大中城市发展公共交通系统的青睐对象。快速公交系统是一种一种新型大容量快速交通方式，它既具有公交巴士系统建设维护经费少、施工期短的优点，又具有轨道交通系统的较大承载运送能力和较高服务水平的优点，故受到了国内外专家学者以及政府相关部门的认可。快速公交系统传入我国的时间较晚，现在正处于初步发展时期，能够完整实施快速公交系统项目的城市不多，故对这些城市的快速公交具体的实施运营情况进行分析评价以及进一步分析快速公交系统的适用性是非常重要的，这不仅可以发现系统中存在的不足，也可以为其他城市修建快速公交系统提供借鉴。本文通过阅读分析大量的国内外快速公交系统的相关文献，总结已有的研究成果，对快速公交系统运营效果进行后评价，并结合评价结果分析快速公交系统的适用性。本文主要研究内容如下：1、对城市快速公交系统进行系统的概述，介绍BRT的定义、构成、特点和功能定位，并对BRT适用性关键因素进行分析。2、对项目后评价的评价原则、内容以及评价指标设置原则、选取方法进行概述，结合已有的快速公交系统综合评价指标体系，确定适合评价快速公交系统运营效果的评价指标体系，并给出各指标量化方法。3、介绍国内外主要评价方法，总结各种方法的优点和不足之处，提出利用属性数学的方法建立城市快速公交系统运营效果评价的属性数学识别模型，并对其进行改进，采用统计学思想定量确定其置信度的值，并根据信息熵理论用熵值法对评价指标进行客观赋权，以使评价结果更加可信。4、选择国内已建快速公交系统的六个城市作为评价对象，利用本文所建立的改进属性识别模型对它们的快速公交一号线的运营效果进行评价，并对评价结果进行综合分析，结合BRT适用性关键因素分析，得出适合三种类型城市的三种不同快速公交模式。本文旨在提出利用改进的属性识别模型对城市快速公交系统运营效果进行后评价，为城市公共交通评价引入一种新的方法；另外通过评价结果，分析研究快速公交系统对不同类型城市的适用性，为以后其他城市建设实施快速公交系统提供一定的借鉴意义。