氢氧化镁纳米棒的制备、表面改性及应用性能研究

来源 :广西大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:Z_L_Q
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
目前,市场上的氢氧化镁产品从形貌上来说多为六角片状,棒状氢氧化镁产品非常少,主要原因是氢氧化镁纳米棒的生产技术上尚不成熟。氢氧化镁纳米棒的制备方法主要有沉淀转化法、水(或溶剂)热法和液—固电弧放电法。沉淀转化法制备工艺简单但产率低,水(或溶剂)热法和液—固电弧放电法操作工艺复杂,生产成本较高。为克服氢氧化镁纳米棒制备方法的缺陷,本文开发了一种以碱式氯化镁纳米棒为前驱物通过离子交换转化法制备氢氧化镁纳米棒的新方法。该方法是先以氧化镁和六水合氯化镁为原料制备碱式氯化镁纳米棒,然后以碱式氯化镁纳米棒为前驱物填充于离子交换柱中,再以氢氧化钠乙醇—水溶液通过离子交换柱,使碱式氯化镁纳米棒通过离子交换反应转化为氢氧化镁纳米棒,并且对所制得的氢氧化镁纳米棒进行表面改性及在聚乙烯材料中阻燃性能和力学性能研究。采用X-射线衍射(XRD)、傅里叶变换红外光谱(FT-IR)、扫描电子显微镜(SEM)、热重(TG)以及纳米粒度分布仪对改性前后的产物分别进行分析表征。实验内容及结果如下:1.在制备碱式氯化镁纳米棒前驱物的基础上,研究了乙醇/水体积比、氢氧化钠浓度、反应时间等因素对碱式氯化镁纳米棒转化为氢氧化镁纳米棒的影响,结果表明碱式氯化镁纳米棒可以通过离子交换法转化为氢氧化镁纳米棒,而且氢氧化镁纳米棒的得率比沉淀转化法有大幅提高(沉淀转化法得率约15%,本法得率约45%);水的比例过大、氢氧化钠浓度过高、反应时间延长均不利于氢氧化镁纳米棒的生长;最佳制备条件为:乙醇/水体积比4:1,氢氧化钠浓度为2mol/L,反应时间为1h。所制备的氢氧化镁纳米棒长约20-30μm,直径约50-200nm,长径比达150-400。2.以硬脂酸、硅烷偶联剂和钛酸酯偶联剂DNZ311等三种改性剂对氢氧化镁纳米棒进行湿法表面改性,以接触角和活化指数为依据对改性效果进行评价,结果表明:经硬脂酸改性后的样品活化指数最高,接触角最大,改性效果最佳,钛酸酯偶联剂DNZ311次之,硅烷偶联剂改性效果最差。SEM表明改性后氢氧化镁仍可保持良好的棒状结构。3.以碱式氯化镁为前驱物,分别与氢氧化钠、尿素、六次甲基四胺进行固相反应制备氢氧化镁纳米棒。结果表明:随着研磨时间延长,氢氧化镁纳米棒的长度变短,但均匀度增加;加热时间长会导致纳米棒解体,产物由棒状转变为片状结构;以碱式氯化镁与氢氧化钠反应制备氢氧化镁纳米棒时,添加助熔剂氯化钠有助于棒状产物的生成。与离子交换转化法相比,固相反应法得到的氢氧化镁纳米棒棒长约3-5μm,比离子交换转化法得到的氢氧化镁纳米棒短;得率约45%,与离子交换转化法相当,比沉淀转化法高。4.将改性前后的样品填充于高密度聚乙烯(HDPE)塑料,制成无机/有机复合材料,对复合材料的氧指数和抗拉伸强度进行测试,结果表明:与市售氢氧化镁,本文自制的片状或棒状纳米氢氧化镁填充高密度聚乙烯复合材料的阻燃性、拉伸强度和弹性模量都有所提高,表面改性后的氢氧化镁纳米棒性能更佳,硬脂酸改性后的氢氧化镁纳米棒填充聚乙烯复合材料的拉伸强度达27.8MPa,比HDPE的拉伸强度(13.2MPa)高很多。
其他文献
我国经济大幅提升的时代背景下,也带动了我国公路和桥梁行业的蓬勃发展.混凝土作为公路和桥梁行业中必不可少的制造原料,其性能可影响到整个工程的质量及验收效果.混凝土作为
转向架是保证地铁车辆运行品质、动力性能和行车安全的关键部件,构架作为重要的组成部件,普遍采用复杂的焊接结构,在横侧梁连接附近等处存在多条焊缝。若焊接过程中产生的残
本文详细阐述了永靖县地理位置、苹果蠹蛾传入时间、防控物资来源、合理布置监测点及防控技术策略,防控成效和下一步工作打算.
我国大部分大型露天铁矿成立的时间都比较早,设备使用时间长,至使设备故障率上升、可开动率低、设备维护量和劳动强度大、设备维护成本上升。另外大部分大型露天铁矿目前设备管
较传统污泥脱水设备,叠螺机具有体积小、不易堵塞及能耗低的特点,可适用于矿井下煤泥的脱水处理,以保证煤矿安全生产与施工人员的人身安全。近年来国内外学者针对叠螺机做了
教师对教材深入挖掘,聚焦核心概念,设计一系列观察和探究实验,以单细胞生物为载体,在教学中引导学生体验“提问-假设-推理-验证”的全过程,帮助学生掌握学科的思维方法、自觉
可控机构是现代机构学、传感器技术、微电子学、现代控制理论、计算机和信息科学和人工智能技术等多种学科的交叉融合的产物,是现代机构学发展的方向之一.混合驱动机构的研究
期刊
伺服阀主要应用在军事等领域,为了确保系统的控制精度,伺服阀特性参数就要求十分稳定。受油温影响,伺服阀会发生工作零位变动,这将对系统的控制精度会产生很大影响。在出厂前,对伺服阀温漂值进行测试是非常重要的环节。现有的测试装置中设备繁多、获得实验结果主要通过实验人员测量,会导致系统测试效率低、稳定性差和精度差。本论文是以航天某研究院的委托项目为支撑。旨在研发一套伺服阀计算机辅助测试系统,实际应用于测试航
随着时代发展,汽车的安全指标、轻量化指标越来越受到重视,目前汽车的70%的结构由钢铁组成,没有好的钢板就没有好的汽车。第三代汽车中锰钢的强塑积在20GPa%-50GPa%之间,兼顾