车身辐射的低频结构噪声作为汽车NVH性能的重要体现,直接影响到乘坐舒适性。车身结构噪声特性主要受模态性能和声学性能影响,模态性能重点考察一阶弯曲和一阶扭转,声学性能一般用噪声传递函数表示。结合有限元法和试验法对车身结构噪声问题进行全面诊断分析,进行高效合理的结构优化设计,探索新的提高车身结构噪声性能的优化方案,对提高产品的市场竞争力具有重要意义。本文首先采用Hypermesh软件搭建SUV白车身有限元模型,通过模态仿真分析和试验模态分析对模型精度进行对标。基于模态应变能分析法诊断出一阶扭转模态不达标的原因,通过增加焊点进行优化。优化后白车身模态满足设定的目标值,且车身重量保持在同一水平。然后基于优化后的白车身建立内饰车身有限元模型,通过内饰车身结构模态分析、车内声腔模态分析和关键接附点噪声传递函数分析对内饰车身结构噪声特性进行研究。研究结果表明:存在6条不达标的NTF路径,后续需要进行原因诊断并优化。基于源-传递通道对6条不满足NTF目标要求的路径进行诊断分析,具体的诊断分析方法是动刚度分析、工作变形分析和节点贡献量分析。诊断分析结果表明:1号吊挂X和Z向4条NTF路径不达标的主要原因是接附点动刚度不足,后悬置和水箱安装点右Z向的2条NTF路径不达标的原因是传递通道上危险板件振动导致。通过添加加强支架和支撑板提高了1号吊挂X和Z向的接附点动刚度,优化后1号吊挂X和Z向4条不达标NTF路径的声压响应得到了控制。通过在HyperStudy软件中对传递通道上的危险板件进行多目标优化,解决后悬置Z向和水箱安装点右Z向2条NTF路径不达标问题。优化结果表明:后悬置和水箱安装点右Z向2条不达标NTF路径都满足目标要求,且内饰车身重量保持在同一水平。最后将动刚度优化方案和板厚多目标优化方案综合应用到内饰车身有限元模型上,对本文所关心的内饰车身结构噪声性能进行全面仿真验证,其性能满足要求,验证了本文提出的车身结构噪声诊断分析流程及优化方法是有效的。