随着城市轨道交通建设的发展，路网逐步形成并不断扩大，线路间换乘日益频繁。城市轨道交通项目建设规模巨大，各大城市均以分期、分线的方式，由不同的投资主体参与投资建设，整个城市轨道交通项目必然涉及多个投资方、建设方以及运营方。这样，针对不同线路运营商的票款收益分配问题就应运而生。建立合理的清分模型来确保换乘票务收入的公平划分，对我国城市轨道交通的发展就显得尤为重要。现有的模型都是以最短路径算法为基础的，但在路网建模、有效路径确定等方面还存在一些不足，不能很好地满足城市轨道交通发展的需要。本文以北京的城市轨道交通情况为背景，在分析现有情况的基础上，对城市轨道交通一票通清分问题进行深入研究，建立了一个更加合理的票务清分模型。本文首先分析了城市轨道交通一票通清分问题的业务基础和数学基础，明确了需求。然后总结了现有模型存在的一些问题。在此基础上，从路网模型简化、换乘站节点的处理、站点编号、有效路径确定等方面做了改进，建立了一个更加优化的清分理论模型。最后以2007年北京市的城市轨道交通情况为背景，简单介绍了本文清分理论模型模拟实现中的一些问题。