随着列车速度不断提高，车辆轴重不断增大，铁路路基承受的列车荷载动力作用越来越明显，其动力响应规律对铁路路基的设计、施工、养护影响显著。伴随着我国高速铁路的大规模建设和既有线的普遍提速，路涵过渡段存在的不平顺问题比以前显得更加突出。若未进行良好处理，列车通过路涵过渡段时，常常会发生摇晃，会大大降低列车运行的安全性和舒适度。我国高速铁路网的快速发展使这些课题越来越得到铁路工作者的重视。本文在总结和吸收前人研究成果的基础上，结合铁道部遂渝线200km／h提速综合试验，通过现场实车测试，对多种行车条件(25t双层集装箱列车、空重混编货物列车、“长白山号”动车组)的基床荷载特性和路涵过渡性能进行了研究，主要研究内容：1)介绍了高速铁路的发展概况以及高速铁路路基的特点，并对基床荷载特性和路涵过渡性能研究现状进行了回顾和总结。2)通过实测数据对基床荷载特性进行了分析研究，明确了客货共线铁路路基设计的控制因素，评价了路基基床结构型式的合理性和有效性。3)通过实测数据对路涵过渡性能进行了分析研究，了解了路涵过渡段不平顺的控制因素，评价了路涵过渡段结构型式和长度的合理性和有效性。通过对试验数据的分析与研究，得出主要结论：1)车辆轴重、行车速度、车辆动力学性能等对路基面动应力、动位移、加速度及轨枕肩振动速度等动力学参数影响不一。其中，车辆轴重对路基面动应力、动位移影响最大，行车速度对轨枕肩振动速度影响最大，车辆动力学性能对路基面加速度影响最大，分别为路基基床荷载特性的控制条件。2)25t双层集装箱列车和重载货物列车产生的路基面动应力比较大，超过了《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的设计控制值。路基基床的动荷载标准已不适应货车提速120km／h和开行25t轴重双层集装箱的技术政策，需进行修改。3)在路涵结构间设置过渡段，能有效改善线路的纵向动力学性能。但同时也发现，涵洞顶路基面的动应力明显小于相邻过渡段路基面的动应力，而涵洞顶路基面的动位移则略大于或不明显小于相邻过渡段路基面的动位移。该测试结果与路桥过渡段的动力学特性有差异。