随着我国高速公路网络的完善,以高等级干线公路为主的公路运输通道已逐步形成,公路旅客运输在综合运输体系中的地位越显重要,加之国家公路运输枢纽规划的实施和公路客运行业站运分离改革的进行,公路客运站场正逐步脱离客运企业成为独立主体进行运作,公路客运枢纽体系也进入新一轮的完善和调整的阶段。面对公众越来越高的出行服务要求和日益规范的客运市场,如何运作公路客运站场以及如何优化班线资源,使城市公路客运站场既能为广大旅客和客运经营者提供优质站务服务,又能起到整合客运站场资源,把公路客运站场整合成为一个综合客运枢纽服务于经济社会发展,构建综合运输体系,成为行业管理部门和政府亟待考虑的问题。论文以客运站场和枢纽的概念和功能为切入点,分析了现阶段国内客运站场发展过程中遇到的问题和发展趋势；针对这些问题提出了城市公路客运站场的联合运营模式,把客运站场整合为一个枢纽主体,并从枢纽的服务主体、运营模式、服务对象组织构建等方面对运营模式进行分析；对枢纽的信息系统、枢纽形象和品牌以及与城市其他交通方式的衔接换乘进行论证；并在联合运营模式下引入综合相对有效费用和相对有效时间两个定量优化指标,通过建立数学模型对枢纽内部的各公路客运班线进行定量优化,优化结果可以有效减少社会和旅客出行时间和费用；最后以西安市为例进行分析论证,得出西安市公路客运枢纽的班线最优配置方案,为运输管理部门与客运枢纽站场提供较为有效的班线优化的参考依据。总的来说,本文在结合前人研究的基础上,比较系统的提出了城市公路客运站场的发展和联合运营模式,并对一些具体的问题进行详细的分析论证；在该运营模式的基础上对客运班线的配置方法进行研究,取得了一些研究成果,希望对公路客运枢纽站场的发展和运营等实际问题有一定的指导意义。