近年来,我国高速铁路的建设如火如荼,路网快速铺展,使得一些关键线路不得不穿过采空区场地,采空区场地的不稳定性对高速铁路的安全运营造成的影响不可忽视。本文基于太焦高速铁路采空区路段DK259+135.95～DK259+710.00穿越采空区的实际工程背景,采用现场踏勘、理论分析、数值模拟以及模糊综合评价等多种方法对高速铁路循环动载下的采空区“活化”机制及路基变形特征展开研究,取得了如下结论:（1）通过理论分析,得出高铁循环动载下采空区内垮落带“活化”机理主要为破碎岩体间空隙的压密以及岩体和煤柱的缓慢蠕变;断裂带的“活化”机理主要为离层的闭合以及“砌体梁”关键岩块的滑落失稳和回转失稳;弯曲带的“活化”机理主要为复合岩梁结构中坚硬岩层与下部软岩层离层空间的压缩。（2）通过数值模拟实验,对影响因素的作用程度进行排列。总结概括为:交通因素与地质条件是扰动深度的主要影响因素;水文地质条件和采空区条件是影响导水裂隙带的高度与上覆岩层的破坏程度的主要影响因素;路基与采空区相对位置关系是路基变形形式的主要影响因素;并确定出部分影响因素的安全指标。（3）当路基横跨采空区时,路基形成三处变形拐点,在中部拐点处,主要变形为路基顶面挤压,路基下部拉伸。两侧拐点处,路基则为上部拉伸,下部挤压。当路基平行于采空区且在其正上方时,路基发生整体下沉,路基两侧向内挤压。当路基在导水裂隙带边缘时,路基发生扭转侧倾,中下部整体受到拉应力作用。（4）构建了循环动载下采空区“活化”等级综合评判模型,并对研究区段内的3个采空区“活化”等级进行判定。评价结果为:1、2号采空区“活化”等级为极易“活化”,3号采空区和4号为易“活化”。图70幅,表16个,参考文献90篇。