线控转向系统（Steering-By-Wire System，简称SBW）是继电动助力转向系统后出现的一种全新概念的转向系统，它在结构上取消了方向盘与转向轮之间的机械连接，因此完全摆脱了传统转向系统的各种约束限制，使人们可以自由设计汽车转向系统的力传递特性和角传递特性，不仅可以提高汽车的操纵稳定性、安全性和节能环保性，而且更有利于与其他车身系统进行统一协调控制。　　 线控转向控制器作为线控转向系统核心部件，负责对系统角传递和力传递进行控制，是实现驾驶舒适性与操纵稳定性的关键，因此其设计是线控转向系统最需要解决的关键问题。　　 本课题以北京工业大学线控转向实验台架为对象，设计开发基于FlexRay通信协议的线控转向控制器的硬件部分和软件部分，实现了路感模拟控制算法和前轮转角控制算法。　　 论文首先建立了具有线控转向特性的动力学模型，不仅有利于线控转向系统转向特性和控制策略的研究，而且也为硬件在环仿真实验提供模型平台。　　 其次分别对线控转向控制器的上层控制策略和下层控制策略进行研究。一方面，利用车速和前轮转角等信息对回正力矩进行估算，由此控制路感模拟电机提供给驾驶员合理的路感信息。另一方面，以前轮转角为控制对象，采用固定转向灵敏度型控制策略保持转向增益的不变，同时，使用横摆角速度与质心侧偏角联合控制策略提高车辆动态意义上的操纵稳定性能。　　 之后，根据线控转向系统需求，设计了基于MC9S12XF512的线控转向控制器的硬件系统，并在该硬件平台基础上，移植μC/OS-Ⅱ实时操作系统，使线控转向控制器满足实时性的要求。同时根据模块化的设计思想，对控制器各个功能模块的软件进行设计。　　 最后建立了基于dSPACE的硬件在环仿真实验平台，对线控转向控制器软硬件进行硬件在环仿真实验。相应的实验结果表明线控转向控制器的性能满足设计要求，为今后实现线控转向系统在汽车辅助驾驶和智能驾驶方面的应用奠定了基础。