机动式辅助客运系统(Mobility Allowance Shuttle Transit Services,以下简称MAST)是辅助公交系统的一种新型模式。它融合了需求响应公共交通系统的机动性和常规公共交通系统的低成本操作性,通过科学的路径(区域)选择和合理的调度满足乘客在不同地点上下车的需求,大大提高公共交通系统的“门到门”服务水平。MAST系统作为一种新型的公交方式,其运行特征类似于带有时间窗的PD (Pickup and Delivery)问题,且运行方式带有明显的区域特性。该区域特性包括区域长度、宽度和控制站数量。而在多车辆MAST系统的调度模型中,区域长度、宽度以及控制站数量作为其调度环境变量,即模型中的控制变量,对系统配车数有着明显的影响。因此,本文在改进的多车辆MAST系统的调度模型的基础上,通过编写多车辆MAST系统的调度系统仿真程序,研究了服务区域长度、宽度以及控制站数量对系统相关性能的影响。从而进一步对服务区域长度、宽度以及控制站数量等调度环境变量对系统配车数的影响进行了研究。首先,总结了多车辆MAST系统的运行方式及运行特征,并通过对MAST系统对乘客服务的过程进行分析研究,将乘客候车时间分为了预计等候时间和附加等候时间,进一步的完善了多车辆MAST系统的调度模型,同时对调度模型的插入式启发算法进行了较为具体的描述；其次,利用MATLAB仿真工具,对多车辆MAST系统的调度系统进行了仿真,为本文对多车辆MAST系统配置的研究提供了较为有利的研究工具；第三,利用调度系统的仿真程序,对服务区域长度、宽度以及控制站数量这三个调度环境变量对调度模型中的目标函数(系统中乘客候车时间、乘客行程时间和车辆行驶里程)的影响进行了研究,为研究这三个因素对系统配车数的影响奠定基础；第四,利用调度系统仿真程序,得出不同服务区域长度、宽度以及控制站数量的服务区域设置下,不同的系统配车数所能满足的最大服务人数。从而进一步研究这三个调度环境变量对系统配车数的影响,为多车辆MAST系统的服务区域设置即系统配置提供了一定的理论依据。