与梁桥、拱桥、刚构桥、斜拉桥等桥型所不同,悬索桥依靠强大的主缆来承受荷载,桥梁受到的荷载通过吊索传递给主缆,再经桥塔传到地基,这样在结构上就与其他的桥型有很大不同,这样不仅能减小桥梁本身的自重荷载,还能使材料的强度得到充分地利用,从而使得悬索桥比其他桥型具有更强的跨越能力,而多塔多跨悬索桥就是在原来两塔悬索桥两个桥塔之间再多设置一个甚至多个中塔,从而使悬索桥能够实现多个主跨的连续跨越,跨越的长度得到了更大的延伸。本文以银川滨河黄河大桥(跨径布置:88+218+218+88=612m)三塔自锚式悬索桥为研究的工程背景,借助非线性有限元分析程序Midas Civil,建立了多塔多跨自锚式悬索桥的分析模型,对其总体的线形进行准确详细的分析研究,对桥梁体系和中塔的合理刚度取值进行分析研究,主要内容和研究工作如下:(1)总结了国内外多塔多跨悬索桥在历史上的发展历程,列举了国内外正在建设和已经建成的桥梁实例以及曾经提出过的主要多塔多跨悬索桥的桥梁方案,然后重点归纳出了其结构体系、力学性能、中塔刚度的合理取值以及研究中存在的问题。(2)阐述了悬索桥分析的有关理论,建立了多塔多跨自锚式悬索桥的分析模型,通过计算,得出了增大主跨长度和改变边跨和中跨长度之比对桥梁动静力性能的影响规律。(3)针对多塔多跨自锚式悬索桥中塔的刚度对悬索桥受力影响极为显著的特点,研究得出了在车辆荷载的作用下,中塔刚度取边塔刚度不同倍数时结构的动静力特性,得出了中塔合理的刚度取值,以及改变中塔刚度值的大小、中塔的相对高度和结构形式对悬索桥动力性能的影响规律。(4)研究了多塔自锚式悬索桥在是否设置中央扣、是否设置中塔弹性索、是否设置梁塔约束的情况下结构动静力特性,得出了影响规律,并且提出了设计和施工的相关建议。