铁路是我国最重要的交通方式,是国民经济的大动脉。对于跨越水库库区的铁路线路,塌岸是水库蓄水后典型的自然灾害,桥址区塌岸灾害的发生会对铁路的正常运行和行车安全造成影响。因此,针对铁路桥址附近的库岸,建立科学合理的塌岸风险评价方法十分重要。本论文以准池铁路线中的前窑子水库大桥桥址区库岸为研究对象,通过研究桥址区塌岸的主要影响因素,建立基于云理论和可拓学理论的桥址区库岸塌岸风险评价模型,为桥址区库岸安全评价提供科学依据。(1)本文调查了前窑子水库大桥桥址区库岸的地质条件、水文条件以及铁路运输情况等,详细分析了岸坡坡形特征、库水位变幅、大气降水、地下水、极端最低气温、地震、重载列车动荷载、自然坡脚、水上岸坡坡高、风速、岸坡组合、岸坡岩体风化程度、岸坡节理裂隙发育以及在大桥施工过程的爆破工程对桥址区库岸塌岸的影响。分析各影响因素的交互作用关系,最终确定了影响桥址区库岸塌岸的主要因素包括自然坡脚、坡形特征、库水位变幅、风速、岸坡组合、岸坡岩体风化程度、岸坡节理裂隙发育程度、地震、极端最低气温、重载列车动荷载和施工干扰,在此基础上建立桥址区库岸塌岸的风险评价指标体系。(2)在桥址区塌岸风险评价指标体系的基础上研究了主要影响因素的权重值,并将其分别引入到基于云理论和可拓学理论的风险评价中,实现了桥址区岩质库岸和岩质-散粒体库岸的塌岸风险评价。通过风险评价结果与实际调查的对比,云理论和可拓学风险评价结果基本吻合,其中,基于可拓学的风险评价结果更加合理。(3)在云评价模型和可拓学评价模型的基础上,研究了影响因素的变化与塌岸风险等级的关系,由此确定出岸坡岩体风化程度、岸坡岩体节理裂隙发育程度和库水位变幅是影响桥址区岩质库岸和岩质-散粒体库岸塌岸的主要敏感因素。(4)基于VB6.0完成了《前窑子水库大桥桥址区塌岸风险预警系统》的程序设计,搭建了人机交互平台。(5)结合库岸再造过程,对桥址区库岸可能发生的塌岸类型提出了行之有效的防治措施。