汀泗桥是武广客运专线跨越京珠高速公路的一座下承式钢箱系杆拱桥,跨度为140m。在该桥建成之前,国内还没有建成通车的同类型高速铁路桥梁。该桥跨度大,而拱脚又是系杆拱桥的关键部位,因此,本文在分析计算的基础上,对拱脚做了大比例模型试验,主要完成了以下工作:1、根据圣维南原理,确定了拱脚模型试验、局部分析的范围。由全桥的空间有限元分析,确定了拱脚分析计算和模型试验的三个最不利工况:a、模拟拱肋轴力最不利工况;b、模拟拱肋面内弯矩(竖向)最不利工况;c、模拟拱肋面外弯矩(横向)最不利工况。2、对拱脚模型的三个最不利工况做了局部有限元分析,计算结果与实桥拱脚的有限元计算结果较吻合。3、按照相似理论设计、制作了1:4的大比例缩尺模型并且对模型的锚固和加载方案进行了研究和设计。4、完成了三个最不利工况下的模型试验,结果表明:拱脚的有限元分析结果与模型试验吻合较好;拱肋和系梁如采用直角连接时,应力集中现象明显,改成圆弧曲线连接时,很好的缓解了应力集中现象;拱脚总体应力水平不高,拱脚受力安全,设计合理。本文的研究成果为140m下承式钢箱系杆拱桥拱脚设计提供了依据,对其它类似结构也有参考价值。