摩托车多以单缸发动机为主,其发动机噪声问题极大的困扰着人们。随着人类对声音品质的需求越来越高,如何降低发动机表面辐射噪声受到越来越多的摩托车生产企业的重视。本文以此为出发点,结合某企业产品开发实际,以某款摩托车150CC发动机为研究对象,针对其发动机在高转速过程中振动噪声大,分析其振动噪声特征,并提出改善其表面辐射噪声的有效措施。本文首先对某款摩托车发动机表面近场噪声试验测试,分析了该机6500rpm声压频谱,确定中高频2500～5000Hz噪声声压值较大。然后对该发动机进行近场声强试验,确定了气缸盖为该机主要辐射噪声源。其次,建立气缸盖三维模型和有限元分析模型,计算出气缸盖前六阶的固有频率和振型。接着,采用锤击法进行了气缸盖试验模态的获取。通过对气缸盖计算和试验模态比较,验证模型的正确性。然后,进行了该机气缸盖噪声辐射部位的仿真分析。本文以4500rpm、6500rpm、8500rpm三种不同的发动机转速获取得到了最大缸内压力、进排气门最大落座力以及最大冲击频率,并以此作为有限元模型中的激励输入条件对发动机气缸盖进行了振动响应分析,分别计算了该机气缸盖表面振动速度,并确定了6500rpm时气缸盖表面振动速度最大。接着,通过以6500rpm气缸盖表面的振动速度作为边界条件,采用边界元法计算了气缸盖表面辐射噪声的声强级。通过气缸盖表面辐射噪声分布云图,得到气缸盖表面辐射噪声的主要噪声源位于两端的进气口及排气口,以及火花塞部位及后部面散热片部位。最后,本文由试验和仿真分析得到的该机气缸盖声源部位,提出降低振动噪声的改善措施:将气缸盖散热片与气缸盖本体的连接处壁厚由3mm分别调整为4mm及5mm。通过对这两种改进方案进行了噪声辐射仿真对比分析,得到壁厚为5mm的方案发动机在2500-5000Hz这个频带噪声下降最大,噪声值下降了10d B左右。因此选定了壁厚为5mm的调整方案。同时对选定的方案,进行了发动机近场噪声试验,在中高频区域2500-5000Hz,改进型发动机的辐射噪声比原机降低了7～9d B,与仿真结果吻合度较高。并且发动机气缸盖最高工作温度、发动机最大功率和最大扭矩等都能达到有关发动机企业规范(标准)的要求,改进效果显著。