土工格栅加筋土挡墙具有抗震性能好、适应性强、施工方便、经济环保等优点,近几年这种柔性支挡结构在高速铁路路基中的应用得到了一定的推广。高速铁路路基对其工后沉降要求严格,列车荷载作用下高速铁路路基能否满足高速运行列车安全和舒适标准是关键技术问题,设计时与传统的铁路路基设计相比将面临新的挑战,因此土工格栅加筋土挡墙的沉降理论计算及变形控制成为关键。本文对目前国内外加筋土挡墙加筋及变形机理进行了归纳总结,然后依据一些基本假设,建立加筋土挡墙的水平、竖向变形计算简化模型,根据力学知识对其计算公式进行了推导。分别介绍了有、无上部列车轨道荷载作用时挡墙的水平、竖向变形计算过程,将地基沉降计算方法(分层总和法)进行改进,推导出考虑水平变形时挡墙竖向变形的计算方法。同时根据青(岛)荣(城)城际铁路中的土工格栅加筋土挡墙路基现场情况及设计方案,利用非线性分析软件ADINA建立有限元模型,对影响挡墙竖向变形的参数如加筋间距、填土性质、上部荷载、地基刚度以及侧向变形进行了分析,得到重要结论。结果表明,在格栅选择、面板设计、地基刚度控制、垫层模量及厚度设计等方面的合理设计可以有效减少挡墙竖向变形；同时还能减少路面的不均匀沉降。本文得到了土工格栅加筋土挡墙变形计算方法,并根据有限元计算结果得到了挡墙竖向变形的控制方法,对土工格栅加筋土挡墙在列车荷载作用下的变形特征和控制研究具有重要的理论价值和现实意义。