本文通过对实桥简支梁动力响应计算，对移动常量力+简谐力与弹簧质量系统的两种车辆模型进行了比较，验证采用移动常量力+简谐力车辆模型的合理性，并通过理论计算响应与实测响应相比较，验证了该模型计算的正确性。此外，对一些应用较广泛的关于振动舒适度的研究成果和标准进行了比较分析。　　以对一座典型 T构桥东洲河大桥各关键部位振动情况现场测试为实例，了解该桥的振动响应的位移频谱特征，并进行振感评价。建立东洲河大桥有限元分析模型，进行模态分析，实测东洲河大桥的动力特性，并以此修正了桥梁的有限元模型，以此作为进一步动力响应分析的基础。　　通过构造对比、结构缺陷、静力刚度和自振特性几个方面分析，得出桥梁承台纵向振动过大的主要原因是纵向静力刚度及动力刚度均相对较弱。在此基础上拟定振动控制方案。根据处治方案，建立车辆模型（移动常量力+简谐力）通过桥梁的仿真模型，进行桥梁动力响应分析。同时以川槎大桥的动力响应为标定，确定振动控制的目标，比较各方案的加固效果。从经济性、加固效果、施工难易性等几个方面进行比较，确定推荐控制方案。