我国2010版的《混凝土结构设计规范》虽然已经施行多年,但还未见运用其中的混凝土损伤本构关系对工程结构进行模拟计算的实例,这无疑是工程设计领域的一种不足和缺陷。本文采用理论分析和数值计算的研究方法,根据我国新规范中建议的混凝土损伤本构关系方程,分别建立了微分形式的拉、压损伤演化方程;采用C++语言编写了混凝土弹塑性损伤本构模型的相应计算程序,并在有限差分软件FLAC3D软件平台上进行了二次开发。采用开发的混凝土损伤模型对我国高速铁路隧道在不同行车速度和不同围岩级别下的动力响应进行了系统的分析计算,通过结构的损伤分布直观地了解了衬砌结构的受力特点损伤工作状态,明确了结构的危险部位。计算结果表明:(1)列车振动荷载作用下,衬砌结构的动力响应(位移、加速度、动应力)和损伤值随着离开振源距离的增大而减小,边墙以上部位的损伤较小,拱脚部位的损伤相对较大,在轨道板下混凝土基础与仰拱交接处出现了损伤集中区域,这一部位是衬砌结构可能发生破坏的最危险区域。(2)衬砌结构的动力响应和损伤量随列车速度的提高而增大,其中加速度对列车速度最为敏感;围岩级别对衬砌结构(特别是损伤集中区域)的动力响应、损伤值大小及分布影响较为显著,围岩级别越差,结构损伤程度相对越大;损伤值的增长呈现出阶跃效应。