车辆的NVH（NVH是Noise,Vibration,Harshness的简称,即噪声、振动和声振粗糙度）性能主要是汽车减振降噪方面的控制能力,而动力总成悬置系统对整车的振动和噪音有较大的影响。发动机是汽车上的主要振动源,悬置系统是连接车身与发动机的装置,可见研究悬置系统的性能对整车减振降噪有重要的意义。一方面,悬置系统的刚性高有利于在发动机运行期间限制移动;另一方面,悬置系统的刚度应尽可能小,有利于减少由发动机传向车身的振动,所以对悬置系统的参数进行优化设计能够使悬置系统在以上两个方面有一个较优的解,在这一背景下本文以003056F型号发动机动力总成液压悬置系统为研究对象,对其进行优化设计,以增强其抗振性能,提高车辆的NVH性能,本文的主要研究内容如下:1)结合国内外在液压悬置系统优化方面的技术现状,深入研究和分析了发动机液压悬置系统的原理和基本结构以及分析方法,确定了通过优化003056F型号发动机液压悬置系统的刚度参数,采用解耦合的方法进行优化,使其解耦状态达到最佳,来获得提高其抗振性能的技术方案。2)完成了003056F型号发动机液压悬置系统的模型构建,给出了悬置系统的力学模型和各参数计算模型,并在此基础上进行试验测试,采集发动机液压悬置系统的参数;给出了测取原理,并完成了发动机液压悬置系统参数测取方案的设计,确定了发动机液压悬置系统的目标函数和约束条件;同时基于机械系统动力学自动分析（Automatic Dynamic Analysis Of Mechanical Systems,简称ADAMS）平台完成了发动机悬置系统优化方案的设计,给出了三维优化模型的设计和构建方案。3)基于ADAMS平台和设计的优化模型方案,完成了对液压悬置系统的模型优化,确定了液压悬置系统模型的刚度值和相关参数;然后从发动机外特性、各个方向的受力情况和优化后液压悬置系统的抗震性能三个方面进行了仿真分析,应用ADAMS可视化工具完成了外特性的仿真分析和各项受力情况的分析,并通过矩阵实验室（Matrix Laboratory,缩写MATLAB）完成了对其优化后的动特性仿真分析,从刚度和滞后角两个方面对模型的综合性能仿真进行了评价分析,得出汽车发动机悬置系统具有较好的性能。4)进行了发动机液压悬置系统动特性试验分析。基于仿真模型输出的参数,完成了样件的三维模型构建,并转化为生产图纸进行了样件生产,搭建了样件测试试验平台,对发动机液压悬置样件进行了实验测试。最后通过数据分析模型,根据试验参数计算了发动机实验过程中样件的动刚度和滞后角参数变化趋势,并与模型仿真进行了对比分析,其滞后角变化趋势基本一致,动刚度误差在10%以内,验证了模型优化方案设计的正确性和可靠性。