交通运输是国民经济中具有极强基础性、先导性和战略性的产业之一,是最重要的服务行业之一。构建现代综合交通运输体系,是适应经济发展新常态,推进供给侧结构性改革,推动国家重大战略实施和支撑全面建成小康社会的客观要求。在现代综合交通运输体系中,公路运输所具有的快捷、高效和灵活等特点,决定了它可以极大的促进经济的快速发展从而大范围的提高人们的生活质量。在公路工程建设期间,作为公路工程产品形成期,施工阶段由于现场资源配置所引起的工程造价变化颇大,建筑工人的作业技术水平、原材料的准确配置程度以及项目赶工所致的工期压缩,是工程造价增大的核心原因。随着公路建设施工技术的日趋成熟以及工程管理方法的不断完善,公路建设的质量、工期以及成本等指标的均衡优化已经成为公路建设工程造价发展的必然趋势。因此,如何对资源进行配置,提升效率并降低损耗,如何使资源利用率最大,工期压缩所致的建设质量降低最小,是实现公路工程施工阶段工程造价最优化的十分有效的途径。本文总体上着眼于公路工程施工阶段,着重于对人力、物力资源的科学配置,使用规划理论达成对人力、物力资源的具体量化,从而解决资源配置对工程造价最优化形成制约的瓶颈问题;着重于公路工程施工阶段工人分级和建设材料配置的综合质量水平,使用规划理论达成资源的具体量化,从而解决在质量控制基础上的工程造价优化问题;着重于质量合格、建设资源匹配及建设工艺连续,使用规划理论合理压缩工期,使实际工期尽量与原工期相符,实际人工量尽量与原计划人工量相符,降低实际造价与原造价差异,从而使工期压缩情况下工程造价达到最优。主要研究内容总结列举如下:概述了研究背景并对应具体分析了研究意义,在立足于工程造价控制理论的基础上,深入分析了施工阶段工程造价信息数据控制、预测以及调整等各方面的研究现状,并结合公路工程施工特点,提出了施工阶段工程造价动态预估概念。介绍了工程造价理论的基本概念,并以此概述了公路工程建设的工程造价管理及其主要特点;分析了公路工程施工阶段工程造价的主要影响因素,论述了公路工程施工阶段工程造价动态控制的相关原理与原则;最后详细说明了公路工程施工阶段工程造价动态控制的相关流程和环节,最终实现了对公路工程施工阶段工程造价动态控制的理论与现实操作流程的全面分析以及设计。整合施工阶段工程造价动态、信号反馈、弹性以及系统等控制原理,深入剖析施工阶段工程造价影响因素,并系统阐明施工阶段工程造价动态控制的各过程和环节。借助灰色关联分析理论,构造模型对施工阶段工程造价进行实时预估,并通过偏差分析及时查明造成偏差的原因,以此确定施工阶段动态调整措施。借助线性规划理论,在充分考虑人力资源和物力资源协调均衡的约束条件下,将显性成本和隐性成本最小化作为目标函数,构建了基于资源配置的工程造价优化调节模型;在充分考虑建设资源最大利用率、作业人员用料速度以及建设工艺连续性等约束条件下,以建设工期压缩成本和建设资源增加量最小化作为目标函数,构建了基于施工周期压缩的工程造价优化调节模型;在充分考虑施工阶段作业人员的技术水平、施工设备供应协调调度能力以及建筑材料配置合理水平等约束条件下,保证建设质量合格,将资源使用量和质量等级最小化作为目标函数,构建了基于工程质量的工程造价优化调节模型。在实例运用中将优化方案与传统方案进行对比分析,验证表明优化方案明显降低了公路工程造价,为施工阶段工程造价的定量优化提供了一定的技术支持。